Así se recoge en un informe de la Agencia Europea de Medio Ambiente (AEMA), hecho público este viernes con datos provisionales de emisiones medias de CO2 que expulsan coches y furgonetas matriculados el año pasado en la UE, Islandia, Noruega y Reino Unido. Este organismo indica que los vehículos con cero y bajas emisiones deben desplegarse "mucho más rápido en toda Europa" para lograr los objetivos más estrictos que se aplican a partir de 2020.

Tras una disminución constante de casi 22 gCO2/km entre 2010 y 2016, las emisiones promedio de los automóviles nuevos subieron 2,8 gCO2/km entre 2017 y 2018. Esa tendencia al alza continuó el año pasado con un incremento adicional de 1,6 gCO2/km hasta llegar a 122,4 gramos de dióxido de carbono por kilómetro recorrido.

Entre las razones de ese aumento de emisiones que expulsan a la atmósfera los automóviles nuevos, la AEMA menciona la creciente participación del segmento de vehículos utilitarios deportivos (conocidos como SUV) y que la penetración en el mercado de los coches eléctricos se mantuvo lenta en 2019.

Respecto a las furgonetas nuevas registradas el año pasado en la UE, Islandia, Noruega y Reino Unido, sus emisiones medias son de 158,4 gCO2/km, esto es, 0,5 más que en 2018. Esta cifra está muy por debajo del objetivo de 175 gCO2/km que se aplica hasta 2019, pero 11 gramos de CO2 por kilómetro recorrido más que la nueva meta de la UE desde 2020, que es de 147 gCO2/km.

En este caso, varios factores contribuyeron a ese incremento de emisiones de las furgonetas, como un aumento de la masa promedio y un crecimiento limitado de la proporción de furgonetas eléctricas (BEV y PHEV), al pasar de un 0,8% en 2018 a un 1,3% en 2019.

MENOS COCHES DIÉSEL

Por otro lado, casi 15,5 millones de coches nuevos se registraron el año pasado en la UE, Islandia, Noruega y Reino Unido. Los de gasolina fueron los más vendidos (el 59% de las nuevas matriculaciones, o el 63% si se incluyen los vehículos eléctricos híbridos).

Los coches diésel sumaron un 31% (un 32% incluyendo los eléctricos híbridos) de las nuevas matriculaciones, lo que supone cuatro puntos porcentuales menos que en 2018 y 23 puntos porcentuales menos respecto a 2011, cuando alcanzaron su punto máximo con el 55%.

En promedio, las emisiones de los automóviles diésel (127,0 gCO2/km) están muy cerca de los de gasolina (127,6 gCO2/km); esa diferencia de 0,6 es la más baja de la serie histórica.

Un 38% de las matriculaciones de automóviles nuevos eran SUV, que suelen ser más pesados y tienen motores más potentes y áreas frontales más grandes, características todas ellas que aumentan el consumo de combustible.

La mayoría de los nuevos SUV son de gasolina, con emisiones medias de 134 gCO2/km, esto es, 13 gCO2/km más que las emisiones promedio de otros automóviles de gasolina nuevos.

La masa promedio de los automóviles nuevos aumentó en 30 kilos de 2018 a 2019, algo observado en todos los segmentos de vehículos (automóviles regulares pequeños, medianos, grandes y SUV) y tanto de gasolina como de diésel.

Las ventas de vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) y vehículos eléctricos con batería (BEV) aumentaron un 3,5%, con comparación con el incremento del 2% de 2018. La mitad de los BEV se registraron en Noruega, Alemania y Países Bajos. Las matriculaciones combinadas de nuevos PHEV y BEV fueron más altas en Noruega (56%), Islandia (19%), Países Bajos (16%) y Suecia (12%). Estos también fueron algunos de los pocos países donde las emisiones medias de automóviles nuevos bajaron el año pasado.

Los vehículos eléctricos híbridos no enchufables (HEV) representaron alrededor de un 4% de las nuevas matriculaciones.

FURGONETAS

Por otra parte, más de nueve de cada 10 furgonetas recién matriculadas aún funcionan con diésel. El año pasado se registraron 1,68 millones de furgonetas nuevas en al UE, Islandia, Noruega y Reino Unido, con los principales incrementos en Lituania (25,2%), Grecia (13,7%), Luxemburgo (7,9%) y Alemania (6,6%), y las mayores disminuciones en Islandia (-40,4%), Bulgaria (-35,3%), Malta (-17,2%) y España (-17,0%).

Uno de los factores que afectaron al aumento de emisiones de 0,5 gCO2/km en las furgonetas nuevas fue el incremento de 14 kilos en la masa media. Al mismo tiempo, la proporción de furgonetas eléctricas (BEV y PHEV) se mantuvo baja, aunque subió del 0,8% en 2018 al 1,3% en 2019.

Los diésel continúan formando la gran mayoría de la nueva flota de furgonetas, con el 94% de las matriculaciones en 2019. La participación de mercado de las furgonetas de gasolina fue del 3,4%, un poco menos que en 2018.

Las emisiones medias de CO2 subieron en las furgonetas nuevas alimentadas con gasolina (de 144,9 a 147,3 gCO2/km) y las que van con diésel (de 160,0 a 161,2 gCO2/km).

La masa promedio aumentó en 17 kilos para las furgonetas diésel y disminuyó en 20 kilos para las furgonetas con gasolina, pero éstas tienen un efecto menor en la masa promedio general de la flota de furgonetas por su bajo número de registros en comparación con las camionetas con diésel.

La eficiencia de combustible de las furgonetas nuevas varió ampliamente entre los países por los diferentes modelos y tamaños de vehículos registrados. Las emisiones medias fueron más bajas en Chipre (131,9 gCO2/km), Portugal (138,1), Malta (140,7) y Bulgaria (145,1), y más altas en Eslovaquia (174,3), Alemania (172.0) y Chequia (171,8).

La masa promedio de furgonetas nuevas matriculadas el año pasado fue de 1.860 kilos, por 1,846 kilos en 2018. Se registraron vehículos más ligeros en Chipre, Bulgaria y Portugal y más pesados en Islandia, Eslovaquia, Noruega y Finlandia.