Según el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (Pniec), más de un 74% de los vehículos en España están exentos del impuesto de matriculación por emitir menos de 120 gramos de CO2 por kilómetro recorrido (gCO2/km) debido a que el modelo actual está basado en "tablas obsoletas", según estas organizaciones.

La última reforma de este impuesto fue en 2007 y su medición se basa en el "desfasado" sistema NEDC (Nuevo Ciclo de Conducción Europeo), que subestima los valores reales de las emisiones de CO2.

El NEDC dejará en enero de 2021 de ser el sistema de homologación de referencia para calcular la cuantía a pagar del impuesto, al ser sustituido por el mucho más fiable WLTP (Procedimiento Mundial Armonizado para Ensayos de Vehículos Ligeros), según las entidades.

Por ello, Ecodes, Ecologistas en Acción y Transport & Environment proponen que el nuevo impuesto de matriculación debe rediseñar los tipos de gravamen para que sólo esté exonerada la compra de vehículos con cero emisiones, se incluyan más tramos en función de los umbrales de emisiones para distinguir el coste fiscal en función de las emisiones de CO2 y los vehículos de bajas emisiones (entre 0 y 50 gCO2/km) tengan tipos de gravamen superiores a los de cero emisiones, pero inferiores a los que emitan más de 50 gCO2/km.

Debido al incremento de comercialización y venta de vehículos SUV, se incluye un escalón impositivo porcentual del 4% como barrera entre las emisiones menores a 120 gCO2/km y las mayores, para luego continuar con el criterio de aumento porcentual del 2% que rige la propuesta de tipos impositivos según los tramos.

PROPUESTA

La propuesta de es de un tipo impositivo del 0% para los vehículos con 0 gCO2/km; 2,75% para los de 1 a 24 gCO2/km; 4,75% para los de 25 a 49; 6,75% para los de 50 a 79; 8,75% para los de 80 a 99; 10,75% para los de 100 a 119; 14,75% para los de 120 a 139; 16,75% para los de 140 a 159; 18,75% para los de 160 a 179; 20,75% para los de 180 a 199, y 22,75% para los de al menos 200 gCO2/km.

"En el sistema fiscal español, los costes del transporte no están correctamente internalizados porque no reflejan plenamente el daño medioambiental, social y económico de las emisiones de gases contaminantes producido por la quema de combustibles fósiles (diésel, gasolina, gas vehicular)”, declaró Carlos Bravo, responsable de Transport & Environment en España.

Nuria Blázquez, coordinadora de transporte de Ecologistas en Acción, consideró "preciso" que "las externalidades negativas sean asumidas por quienes las causan y, para ello, la fiscalidad constituye el instrumento adecuado". "Esto supone adaptar la fiscalidad de la automoción al principio de ‘quien contamina paga’”, apuntó.

"Es necesario reajustar la fiscalidad actual del sector de la automoción sin olvidar los principios de capacidad económica y progresividad como principios de justicia tributaria y social. Incorporando, sin ninguna duda, criterios especiales para aquellos ciudadanos de menor poder adquisitivo, que de ninguna forma deben ser excluidos de esta transición en los sistemas de transporte y movilidad", subrayó Cristian Quílez, experto en políticas públicas de Ecodes.