Además, las estaciones de ITV pasan ya a considerar de defecto leve a grave que el ABS (antibloqueo de frenos) presente algún tipo de fallo cuando no es obligatorio llevar ese sistema, según la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV).

Los defectos graves generan un rechazo de la inspección e inhabilitan al vehículo para circular por las vías públicas excepto para su traslado al taller. Luego debe volver a la estación para someterse a una nueva inspección en un plazo no superior a dos meses.

Además, se establece la posibilidad de comprobar los datos del permiso de circulación por medio del Registro General de Vehículos de la Dirección General de Tráfico (DGT) en el caso de no se presente en la estación de ITV.

Según la AECA-ITV, más de dos millones y medio de vehículos circulan actualmente por las carreteras españolas sin la ITV al día y con el seguro caducado, de los cuales el 68% son coches.

El circular sin tener la ITV ni el seguro vigente es considerado una infracción grave o muy grave. No tener la inspección técnica al día puede conllevar una sanción económica de 200 o 500 euros, dependiendo del caso, mientras que no tener el seguro obligatorio vigente puede implicar una multa que varía desde los 601 euros a 3.005 euros, según el tiempo sin asegurar y la reiteración de la infracción.

OTRAS NOVEDADES

Por su parte, la nueva versión del manual de procedimiento se introducen también los cambios que ha traído consigo el Brexit. A partir de ahora, en el caso de los vehículos procedentes de Reino Unido que se quieran matricular en España desde el pasado 31 de diciembre se considerarán vehículos procedentes de terceros países (países no pertenecientes al Espacio Económico Europeo). Por lo tanto, deberán cumplir todos los requisitos necesarios para la matriculación y realizar los trámites de importación necesarios.

Además, las homologaciones de vehículos otorgadas por el Reino Unido a partir de esa fecha no tendrán validez como homologación europea, con lo que se pierden todos los beneficios que ello supone desde el punto de vista de documentación y simplicidad de tramitación.

En el nuevo manual se mantienen las medidas de higiene y prevención en las estaciones de ITV para garantizar que sus instalaciones sean lugares seguros tanto para los usuarios como para quienes allí trabajan, con el fin de reducir al máximo el contacto entre el inspector y el usuario.

Uno de los principales cambios que se introdujeron el año pasado en las ITV como consecuencia de la Covid-19 y que se seguirá aplicando tiene relación con la prueba de emisión de gases. Para reducir las posibilidades de contagio, la lectura OBD ha quedado limitada a determinados vehículos, ya que realizar la lectura del diagnóstico a bordo de emisiones supone acceder al habitáculo del vehículo por parte del inspector. Esta limitación no existe para los vehículos industriales de más de 3.500 kilos y autobuses. De acuerdo a la normativa, el inspector se introduce en el vehículo con los EPI recomendados para conectar el puerto.

En cualquier caso, la prueba de emisiones se realiza o por medio de una sonda que se coloca en el tubo de escape para medir los gases que se emiten o conectándose a las centralitas del vehículo.