Durante su intervención en la sede de Madrid de la Dirección General de Tráfico (DGT), el ministro del Interior destacó que a lo largo de 2025 se registraron 38 días sin ninguna víctima mortal en carretera, un dato que calificó como "relevante" y que "refleja el impacto positivo de las políticas públicas de seguridad vial", aunque insistió en que desde esa administración "no hay lugar para la complacencia" y que el objetivo en el largo plazo es acercarse al punto "cero víctimas".

El balance provisional de seguridad vial 2025 revela que tres de cada cuatro fallecidos se produjeron en carreteras convencionales, frente a los 298 fallecidos registrados en autopistas y autovías. Además, el ministro subrayó que las salidas de vía continúan siendo el tipo de siniestro más letal, ya que "concentran el 43 % de las muertes en carretera".

PEATONES ATROPELLADOS

Especial atención dedicó Grande-Marlaska a los "usuarios vulnerables", entre ellos los peatones atropellados en vías interurbanas, que sumaron 103 fallecidos, lo que representa casi el 10% del total de víctimas mortales. Según explicó, "en un número importante de casos estos peatones fueron atropellados al salir de su vehículo tras una avería o accidente, muy a menudo para colocar los triángulos de señalización".

El ministro defendió la obligatoriedad de la baliza V16 geolocalizada como sustituta de los triángulos, si bien especificó que de momento no se multará a los conductores que no la porten en su vehículo. "La geolocalización es un elemento clave para la seguridad de los peatones en carretera. Era imprescindible avanzar hacia esta señal, porque estábamos convencidos de que, como sustituta de los triángulos, se integra en el sistema del vehículo conectado", afirmó.

El ministro respondió también a las críticas relacionadas con una posible vulneración de la privacidad derivada del uso de estas balizas. "No hay captación de ningún dato personal más allá de la geolocalización del vehículo" y puso como ejemplo al beneficio que supone para las personas con discapacidad, que en muchos casos no pueden abandonar el coche para señalizar una incidencia. "Con salvar vidas no se juega", enfatizó y añadió que a quienes cuestionan la norma "les llevaría a visitar, por ejemplo, el Hospital de Parapléjicos de Toledo".

Según añadió el ministro, los desplazamientos de largo recorrido aumentaron un 3,39%, hasta casi los 479 millones, lo que supone un récord absoluto, por lo que la tasa de siniestros mortales por millón de desplazamientos descendió hasta 2,1, el valor más bajo desde que se tienen registros de la serie, desde 1960.

MÁS MOTORISTAS MUERTOS

El balance provisional de 2025 refleja asimismo una "evolución preocupante de la siniestralidad entre motoristas". A lo largo del año fallecieron 304 motoristas, 5 más que en 2024, un incremento que, según Grande-Marlaska, "obliga a reforzar las medidas de prevención específicas para este colectivo".

Durante la presentación, el ministro se refirió también al modelo en desarrollo la conducción acompañada, destacando su papel en la formación de conductores noveles y en la mejora de los hábitos al volante, como una de las líneas de trabajo para seguir reduciendo la siniestralidad en los próximos años. La conducción acompañada es una medida que se encuentra actualmente "en fase de desarrollo normativo y pendiente de aprobación reglamentaria", y que forma parte de la reforma del modelo de acceso al permiso de conducir impulsada por el Ministerio del Interior y la DGT.

RADARES CON RUEDAS

Por su parte, el director general de Tráfico, Pere Navarro, avanzó algunas de las principales novedades en materia de control y vigilancia. Entre ellas, destacó la progresiva incorporación de radares con ruedas, especialmente pensados "para mejorar la seguridad en zonas de obras", que calificó como "una de las prioridades actuales" de la DGT. Preguntado por el creciente número de accidentes urbanos sufridos por ciclistas que no portan casco y en la coyuntura del crecimiento del uso de bicicletas de alquiler para cuyo uso no es obligatorio el uso de casco, Navarro explicó que este es uno de los temas que Tráfico suele tratar con la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP). Recordó que la competencia al respecto es municipal. En cualquier caso, Navarro informó de que la DGT "no ha recibido" ninguna petición de la FEMP solicitando regulación al respecto.

Para concluir, el ministro reitero su "enérgico" llamamiento a todos los grupos parlamentarios para que aprueben si más "dilaciones inexplicables" la proposición de ley que reduce la tasa máxima de alcohol permitida para conducir.