Esa es una de las conclusiones del ‘Estudio sobre la percepción de los peatones en España’, elaborado por el Centro de Estudios y Opinión Ponle Freno-AXA de Seguridad Vial con encuestas realizadas el pasado octubre a 3.570 personas mayores de 18 años que viven en ciudades de más de 100.000 habitantes.

El estudio fue presentado este martes en un acto en Madrid por Fernando Pino, director de Marketing e Innovación de Proyectos del Centro de Estudios y Opinión Ponle Freno-AXA, con el que se presentó el ‘Manifiesto Ponle Freno 2030’ para contribuir a reducir al 50% las cifras de peatones fallecidos y heridos graves por siniestros de tráfico en España al final de esta década en comparación con 2019.

El 83,2% de las personas encuestadas respalda que se multe a los peatones que crucen las calles mirando el teléfono móvil y el 76,4%, que se sanciones a los peatones que crucen un semáforo en rojo o por donde no deben.

El estudio aborda la bajada del límite de velocidad de 50 a 30 km/h para los vehículos en las calles de un solo sentido o de un único carril por sentido de circulación, que son la mayoría que hay en España. Esa limitación está vigente desde mayo de 2021, cuando España se convirtió en el primer país del mundo en implantarla.

El 61,7% de las personas consultadas avala esa medida porque es una velocidad más segura para todos, aunque un 25,4% afirma que no ha mejorado la seguridad peatonal porque no se respeta.

ILUMINAR PASOS DE CEBRA

Por otra parte, un 30,2% cree que la seguridad para los peatones ha empeorado en relación a los últimos años, y un 29,1% indica que ha ido a mejor.

Más de la mitad (el 52,5%) ve posible reducir al menos un 50% el número de víctimas mortales y heridos graves por siniestros de tráfico en sus ciudades en 2030, un objetivo para esta década marcado por la Organización Mundial de la Salud (OMS) y al que se han sumado la UE y España.

Madrid y Barcelona copan las dos primeras posiciones de ciudades más seguras para los peatones, según el estudio. Esto podría inducir a pensar que el tamaño y la densidad de población son factores vinculados a la seguridad, pero esto no ocurre con el resto del ‘top 10’, donde aparecen municipios que no están entre los 10 más habitados de España, como A Coruña, Oviedo y Vitoria.

Casi la mitad de las personas sondeadas (un 46,5%) cree que su ciudad es más segura para los peatones que otras que conocen, sobre todo por contar con muchas calles peatonales (26,7%), los conductores respetan las normas (20,8%) y los peatones también cumplen la normativa (18,7%).

El estudio incluye algunas medidas demandadas para aumentar la seguridad peatonal en las ciudades, como iluminar pasos de cebra (8,06 puntos sobre 10), incrementar las multas a los vehículos que rebasen semáforos en rojo (7,95) y más señales viales en los semáforos (7,58).

MANIFIESTO

Por otra parte, la mortalidad de los peatones en España subió en la década pasada al pasar de 222 víctimas mortales en 2011 a 247 en 2019 (un 11,3% más). Después se desplomó con el estallido de la pandemia de covid-19 (153 fallecidos en 2020) y repuntó para volver a descender hasta 207 en 2024 (un 16,2% menos que en 2019), según datos de la Dirección General de Tráfico (DGT).

Aunque esos 207 peatones fallecidos en 2024 suponen la cuarta cifra más baja de la serie histórica, Álvaro Gómez, director del Observatorio Nacional de Seguridad Vial, de la DGT, indicó que se trata de “una barbaridad”.

La evolución de la siniestralidad en las carreteras españolas está lejos de los objetivos a 2030 marcados por Naciones Unidas, la UE y la DGT). Según los datos oficiales, en 2024 se produjeron 12.233 atropellos urbanos, que causaron 207 fallecimientos y 1.583 heridos graves.

Respecto a 2019, año base para los objetivos del Manifiesto, estas cifras representan un descenso de los peatones fallecidos del 5% y un aumento del 17% de los peatones heridos graves.

Luis Martínez-Sicluna, secretario general de la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP), apuntó que el Manifiesto se difundirá entre los 8.132 ayuntamientos españoles para que puedan adherirse a él. “La seguridad vial es una obligación ética y un deber institucional”, apuntó.

Entre las razones por las que el Manifiesto considera necesario proteger al peatón más que a ningún otro usuario de la vía pública están su condición de único usuario universal, ya que todas las personas son peatonas, es el usuario más lento y el más vulnerable, el que necesita más protección y el que más fallecidos registra en las ciudades y el segundo con más heridos graves.

Entre las propuestas que señala el Manifiesto están el aumento de las zonas peatonales en los núcleos urbanos, la ampliación de las zonas de límite 20 y 30 km/h de prioridad peatonal, la retirada de obstáculos de las aceras con el fin de hacerlas más confortables o adoptar sistemas de inteligencia artificial en los cruces masivos de peatones que permitan a los semáforos regular los tiempos de paso de los viandantes en función del flujo de personas.

Josep Alfonso, presidente del Centro de Estudios y Opinión Ponle Freno-AXA y director general de la Fundación AXA, indicó que el Manifiesto se centra en los peatones porque son el colectivo “más universal” e impacta en tres prioridades: zonas urbanas, usuarios vulnerables y personas mayores. “Este Manifiesto tiene que calar”, recalcó.

“Con este Manifiesto, queremos cruzar la calle sin que sea un deporte de riesgo”, subrayó Patricia Pérez, directora general corporativa de Atresmedia. Javier Olave, director técnico y de proyectos del Centro de Estudios y Opinión Pone Freno-AXA, comentó que las aceras son “el primer cinturón de seguridad en las ciudades” para los peatones y el segundo, los pasos peatonales, que deben ser seguros.

PASO DE PEATONES IDEAL

Durante la presentación del Manifiesto se dio a conocer cómo debe ser el paso de peatones ideal, presentado por Ana Montalbán, arquitecta y directora técnica de la Red de Ciudades que Caminan.

Ese paso de peatones debe ser sobreelevado (al nivel de la acera y conectado con ella), visible (dotado de buena iluminación y precedido por un espacio visualmente libre de obstáculos de al menos tres metros de longitud en el sentido de la circulación o seis metros si no están adelantados) y cercanos (generalizados en toda la ciudad y separados por distancias no superiores a entre 50 y 70 metros),

Esos son los tres factores son los más importantes para la seguridad de los peatones (Montalbán da un 35% de relevancia a que sea sobreelevado, un 20% a su visibilidad y un 10% a su cercanía).

Además, otros siete factores suponen un 5% cada uno de ellos, esto es, que sea adelantado (ambas aceras de prolongan hasta el límite con la calzada), largo (de cuatro a cinco metros), inclusivo (con pavimento completo y en buen estado), fácil (con rampas de un 6% de inclinación), con drenado (sistemas de recogida de agua de lluvia), continuo (sin semáforos y en entornos de tráfico calmado) y armónico (bien integrado en el contexto urbano).