Así lo señaló Marco en una jornada sobre el sistema ferroviario español organizada por El Economista, donde aseguró también que el convenio blindará la inversión en mantenimiento. A este respecto, destacó que dicha inversión se ha incrementado un 60% desde el año 2017 si se mide por kilómetro de vía, alcanzando los 56.000 euros en red convencional y los 110.000 euros en la de alta velocidad.

En cuanto al nivel de deuda, defendió que la carga hasta ahora era asumible en un entorno de tipos de interés bajos pero que ahora ya no lo es puesto que “devora” unos 500 millones al año. “Seguir ese camino sería una tremenda irresponsabilidad”, advirtió.

En todo caso, defendió que la red de alta velocidad está cerca de su límite físico y demográfico de crecimiento puesto que no quedan más núcleos masivos de población que conectar y admitió que en el pasado se produjo un desequilibrio de la inversión en favor del AVE frente a la red convencional.

Por ello, explicó que Adif pone ahora el foco en la mejora y modernización de la red convencional, especialmente en cercanías; en el desarrollo de las redes transeuropeas de transporte y en la mejora de las conexiones de mercancías, que según lamentó tienen “una Cuota modal pírica de entre el 3 y el 4%”.

“El cambio de rumbo es evidente”, subrayó Marco, quien recordó que la inversión en alta velocidad llegó a alcanzar los 9.000 millones de euros al año, copando “la práctica totalidad de los fondos”. “Tenemos que hacer autocrítica porque no lo hicimos bien”, concluyó.