Adif remitió este viernes un comunicado en el que indicó que la desviación geométrica de vía detectada en octubre de 2025 en el punto donde se produjo el descarrilamiento “estaba dentro de los umbrales permitidos por la normativa”.

Según Adif, la desviación de 6,4 milímetros está “muy por debajo” de los 16 milímetros de desviación que hubiese obligado a una intervención inmediata de mantenimiento, de acuerdo con la normativa de seguridad. Este valor solo implicaba un seguimiento, como se hizo. Por eso, en noviembre se realizó otra inspección en la que detectó una aceleración en la caja de grasas del tren auscultador que arrojó un valor que también estaba por debajo del umbral que hubiese requerido de una actuación inmediata. “Se puede deducir que más de un mes después de la inspección geométrica, la anomalía en el carril se seguía manteniendo en un nivel que requería únicamente seguimiento”, según el administrador ferroviario.

Respecto de la soldadura entre los dos carriles donde se produjo el descarrilamiento, el acta de inspección registró una planitud de 0,14 milímetros. Los peritos, preguntados por la Guardia Civil, señalan en su respuesta remitida a la jueza instructora que este valor "está dentro del rango inferior que permite la norma".

Adif también quiso recordar que los umbrales que están recogidos en la normativa de mantenimiento y todos los procedimientos de mantenimiento preventivo y correctivo que aplica la entidad están recogidos en el Sistema de Gestión de Seguridad, que ha sido auditado y validado recientemente por la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria, y esos umbrales “están alineados con los más altos estándares a nivel internacional, utilizados por el resto de los gestores de infraestructuras de primer nivel”.

Adif manifestó que seguirá colaborando con las autoridades judiciales y trasladó que el sistema ferroviario español es “fiable y seguro”.