Así figura en una respuesta por escrito que Adif envió en septiembre de 2025 al Senado, donde se interesaron por esta cuestión los parlamentarios del PP por Málaga Lucía Yeves, Ángel Luis González y José Alberto Armijo.

Estos senadores querían saber cuál era “la inversión que realiza Adif y Adif AV en materia de seguridad para garantizar el buen funcionamiento ferroviario de Andalucía”. Precisamente, el estado de las vías en la línea Madrid-Sevilla, en concreto en zonas como la provincia de Córdoba, se ha señalado ya como posible causa del accidente de Adamuz de este 18 de enero.

A este respecto, en la respuesta del Gobierno, a la que tuvo acceso Servimedia, se señala que “las dotaciones de mantenimiento se realizan a nivel nacional desde Adif que, además, realiza las labores necesarias para la seguridad en la circulación a través del mantenimiento que realiza periódicamente”. Además, “se realizan inversiones en ejecución de obras y redacción de proyectos de acuerdo con los Presupuestos Generales del Estado (PGE) para el año vigentes”.

INVERSIÓN EUROPEA

A continuación, la contestación menciona que en el sistema ferroviario de Andalucía se estaban llevando a cabo acciones de “mantenimiento preventivo”, “mantenimiento correctivo” y “actuaciones de mejora”.

En cuanto a las “actuaciones de mejora”, se indica que “comprende pequeñas obras ligadas al mantenimiento, que pueden estar localizadas sobre la infraestructura (plataforma), caminos, vallados, vía, aparatos de vía y edificaciones”.

En este apartado también se alude a que, en enero de 2025, Adif Alta Velocidad y el Banco Europeo de Inversiones (BEI) firmaron un préstamo de 350 millones de euros “para invertir en la renovación, mejora, seguridad, sostenibilidad y resiliencia de las infraestructuras ferroviarias de las redes convencional y de alta velocidad en España”. Se añadía que “la inversión realizada en Adif en Andalucía, con fecha de abril de 2025, ha sido de 66,306 millones de euros, y la de Adif AV de 82,107 millones de euros”.

Se apuntaba que “las inversiones permitirán acometer múltiples planes de actuación en todo el territorio nacional, reforzando los niveles de servicio y el atractivo del transporte ferroviario, y, en definitiva, fomentando la transición hacia modelos de transporte más sostenible”.

“MEJORA CONTINUA”

Respecto al mecanismo de prevención, se aludía a que estaba “basado en el mantenimiento según estado, siguiendo el siguiente proceso: vigilancia – evaluación de datos – diagnóstico – programación de intervenciones a corto, medio y largo plazo. Se realiza en infraestructura, vía, aparatos de vía y edificios auxiliares”.

Al mismo tiempo, el “mantenimiento correctivo” comprendía “las actividades que no son programables y surgen a raíz de una incidencia o contingencia". Se ponían como ejemplo la “atención a incidencias”, la “aplicación de los distintos planes de contingencia de Adif, como las medidas preventivas de invierno y verano, o las situaciones de alerta por temporal u otras causas” y la “prestación de socorro a trenes con incidencias, o que sufran pérdida de tensión o tracción”.

Adif añadía que, en su competencia de la administración de las infraestructuras ferroviarias dentro de la Red Ferroviaria de Interés General (RFIG), tiene como misión “el desarrollo y la administración de un sistema de infraestructura ferroviaria de servicio público, seguro, eficiente y de calidad, declarando principal valor y referente para toda su actividad la mejora continua de los niveles de seguridad, calidad y eficiencia en la circulación de trenes y maniobras”.