Fuentes del gestor de la red ferroviaria salieron al paso del último informe publicado por la Guardia Civil que apunta que el motivo del siniestro fue la rotura de la vía un día antes de la colisión entre los trenes de Iryo y Alvia, y que el sistema no alertó de esta incidencia porque no estaba preparado para ello por “falta de fiabilidad”.

Según Adif, el 17 de enero, unas 22 horas antes del accidente, se detectó una caída de tensión en el circuito de vía, que pasó de 2,2 a 1,5 V, no una rotura de ésta. Una variación de 0,7 V que "puede ser coincidente con diferentes incidencias que no tienen por qué ser una rotura de vía", explica la empresa pública.

"Como referencia, el umbral para determinar que hay una ocupación de circuito de vía es de una caída de tensión de 1 V, es decir, menor que lo que se ha medido: el sistema no detectaba en ningún caso una ocupación del circuito de vía", añade Adif, que puntualiza que "los circuitos de vía no son un sistema para determinar la rotura de un carril, sino un sistema exclusivo para determinar el posicionamiento de un tren".