Según informó Adif, dicha remodelación persigue poner en valor el edificio histórico, al tiempo que optimiza la experiencia de los usuarios gracias a una sustancial mejora de los accesos desde la glorieta de Carlos V y la ordenación de los flujos y espacios interiores.

El objetivo de la remodelación es que la marquesina histórica recupere sus espacios diáfanos originales y se convierta en acceso prioritario a la estación y punto de referencia de Atocha, dentro del Paisaje de la Luz, declarado Patrimonio Mundial de la Humanidad por la Unesco.

La urbanización de la plaza de Carlos V se organiza a lo largo de dos escalinatas, que permiten el acceso directo a la marquesina desde los dos pasos del entorno: el norte, que comunica con el eje Prado-Recoletos (acera Museo del Prado y Jardín Botánico) y el parque del Retiro; y el noroeste, que comunica con el eje Prado-Recoletos (acera Caixaforum), las calles Santa Isabel y Atocha, el Museo Reina Sofía y las Rondas.

Con el acondicionamiento de la marquesina se ganará espacio para los viajeros, facilitando su tránsito por la estación, y se habilitarán nuevas áreas comerciales. Para ello, se ha eliminado la losa norte para disponer del gran espacio situado bajo la marquesina metálica y permitir la máxima visión a las personas que accedan desde la plaza.

Por lo que respecta al exterior, se acondicionan las dos plazas laterales (plaza del Embarcadero y patio de Méndez Álvaro) para adaptarlas a la configuración de la marquesina histórica y se habilitarán nuevos espacios.

La transformación del complejo ferroviario de Atocha se lleva a cabo a través de distintas actuaciones. La de mayor calado es la construcción de una estación pasante, que se ubicará bajo la actual estación de alta velocidad y la calle Méndez Álvaro, y contará con cuatro nuevas vías y dos andenes para trenes de alta velocidad.

Esta estación subterránea conectará el túnel de alta velocidad entre Puerta de Atocha-Almudena Grandes y Chamartín-Clara Campoamor con el acceso sur de alta velocidad a la capital, permitiendo que los trenes de alta velocidad puedan efectuar parada en ambas estaciones, completando así la conexión total de la mitad norte y la mitad sur de la red española de alta velocidad.