Así lo dijo Lucena en la rueda de prensa para explicar la propuesta del nuevo Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA) para el periodo 2027- 2031, que contempla una subida de las tarifas de media anual para el periodo de 43 céntimos de euro por pasajero, lo que supone una subida del 3,8%, y una inversión total para el quinquenio de 12.888 millones de euros. La Asociación de Líneas Aéreas (ALA) reaccionó proponiendo una bajada del 4,9% anual al considerar que Aena subestima el tráfico y sobreestima los costes.

Lucena respondió que las tarifas de los aeropuertos españoles “van a ser de las más competitivas en Europa” y en aeropuertos medianos y grandes “van a ser las más baratas con muchísima diferencia”.

El presidente de Aena señaló que las aerolíneas pueden traspasar la subida a los billetes o absorberlo en sus márgenes, aunque esto último “entiendo que no lo querrán hacer”. “Ya estoy escuchando algunas declaraciones hiperbólicas” por esta subida, criticó. “No estamos hablando de que España decide cerrarse al turismo”, aseveró, y añadió que se trata de “moldear los aeropuertos españoles del futuro” y eso “cuesta, yo diría el módico precio de 43 céntimos de euro más”.

Lucena también argumentó que la propuesta de subida de tarifas “es matemática pura”, teniendo en cuenta los gastos operativos, las amortizaciones de las inversiones y una “remuneración razonable” de la inversión. Añadió que en los costes también afectan otras razones como es una subida “creciente” del Salario Mínimo Interprofesional (SMI), que “me parece bien, pero tiene incidencia en los gastos”.

Lucena consideró la propuesta “muy equilibrada”, hecha “desde el rigor”, y recordó que la subida de tarifas es distinta según el tamaño del aeropuerto, de manera que usar los más pequeños en términos reales resultaría “muy barato”.

Justificó que esta subida “coincide con la necesaria evolución hacia un ciclo de mucha más inversión” para acometer las obras en los aeropuertos y una previsión de casi 1.700 millones de pasajeros para los cinco años.

Respecto a las inversiones, Lucena admitió que las obras para el aeropuerto de Barcelona “van cinco años tarde” y lo atribuyó a “razones políticas” por el anterior presidente de la Generalitat, que las “bloqueó”.

Preguntado por el traspaso de la gestión de los aeropuertos al País Vasco, Lucena respondió que “hay clarísima ventaja para España, para todos sus territorios, del funcionamiento de Aena” porque “permite hacer las cosas a mejor precio”. Comentó que la Constitución Española y la estructura de capital de Aena, con un 51% del capital público, “protege el modelo actual de Aena y el sistema aeroportuario español”.