Para ello, según informó Aena en un comunicado, presentará próximamente la proposición formal de capacidad de las terminales de los aeropuertos Adolfo Suárez Madrid- Barajas y Josep Tarradellas Barcelona- El Prat para su posterior remisión a la Dirección General de Aviación Civil ( DGAC) y su posterior publicación. Estas limitaciones desaparecerán una vez se vayan ejecutando las inversiones propuestas por Aena para el ciclo inversor 2027- 2031, el llamado DORA 3.

Hasta ahora se publicaba la capacidad de todo el aeropuerto, a través del campo de vuelo ( pistas), sin diferenciar por terminales, pero ahora se añadirá la capacidad por terminales como en los principales aeropuertos de la red y en algunos internacionales.

Por lo tanto, la compañía aeroportuaria declarará los pasajeros por terminal y tipo de tráfico que podrá desarrollarse en las terminales de aeropuertos ante las limitaciones de capacidad que sufren estos aeropuertos durante las horas pico del día y que ya están previstas en las previsiones de tráfico de la propuesta de DORA 3.

Con ello, Aena busca desestacionalizar los nuevos slots dentro de las horas pico de actividad en favor de las horas valle. Se trata, según el gestor, de una medida que adaptará de forma dinámica el espacio de las terminales sin limitar su actual capacidad.

Esta redistribución de espacio y, en consecuencia, de capacidad, solo afectará a las compañías aéreas que quieran crecer en ambos aeropuertos en determinadas horas o meses. Es decir, los derechos de slots históricos que hoy ya tienen las aerolíneas seguirán vigentes sin variación alguna.

La información a las compañías aéreas se ha trasladado en reuniones informativas del comité de franjas horarias convocado por AECFA ( Asociación Española de Coordinación de Franjas Horarias), que es el organismo que determina los parámetros de asignación de slots en función de los datos de capacidad de los aeropuertos publicados por la DGAC.