A este respecto, en un comunicado ALA recuerda que Aena mantiene su previsión de crecimiento en el 1,3% cuando hasta junio dicho incremento ha sido del 3,7%, con 156,24 millones de pasajeros en el semestre.

Para ALA, esta tendencia de tráfico al alza y la oferta programada por las compañías aéreas desde julio hasta octubre, que sube un 6,5%, demuestran que las previsiones de Aena han quedado desfasadas y confirman las proyecciones del sector, también en línea con la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC).

De hecho, la patronal aérea apunta que, de confirmarse esta tendencia en el resto del año, el tráfico aéreo podría llegar hasta cerca de los 334 millones de pasajeros en 2026, nivel de tráfico que en la proyección que AENA ha incluido en su propuesta de DORA III no se alcanza hasta 2028, constatando un desfase de al menos dos años en sus previsiones.

Además, indica que la infraestimación de tráfico en las proyecciones a futuro a la hora de establecer el DORA III es un patrón que se ha dado ya en el pasado tanto en el DORA I como en el DORA II: el tráfico estimado para 2021 en el primer caso se alcanzó en 2017, mientras que en el DORA II el tráfico estimado para 2026 se logró en 2023.

Las aerolíneas concluyen que la consecuencia de esto es que, si se exceptúan los dos años de la pandemia, Aena ha tenido un exceso de retorno regulatorio de 1.300 millones de euros entre 2017 y 2025, que han pagado de más las compañías y los pasajeros al no prever el marco regulatorio ajustes a posteriori.

Por todo ello, ALA reitera que con una previsión razonable del tráfico en el próximo quinquenio hay margen para bajar las tarifas aeroportuarias incluso con la propuesta de inversiones reguladas de 10.000 millones de euros.