En un acto junto a la delegada de Obras y Equipamientos, Paloma García Romero, y los concejales de Puente de Vallecas, Ángel Niño, y de Retiro, Andrea Levy, Almeida explicó que se trata de un proyecto “ambicioso y realista” que mejorará 23.900 metros cuadrados de espacio público en un punto clave de la movilidad de la ciudad. Algunas de las actuaciones ya han comenzado aunque las obras se prolongarán durante dos años divididas en tres ejes. Encima del Puente, debajo, y en el entorno que une los dos distritos.

Se trata, según el alcalde de una actuación "realista, factible y creíble" que sin embargo, no quiere decir que se renuncie a un soterramiento en una segunda fase vinculada a la operación Abroñigal. El proyecto urbanístico equivalente a Madrid Nuevo Norte que se realizará en el actual centro de operaciones de Adif.

"Nosotros somos honestos con los vecinos de Puente de Vallecas. Esto es lo que en este momento se puede hacer. Es lo que tenemos la capacidad de poder hacer", señaló Almeida, que recordó que habría que desvíar 300.000 vehículos diarios para soterrar esa zona.

ACTUACIONES PREVISTAS

En la actualidad este punto está "excesivamente fragmentado, sin continuidad peatonal norte-sur y con pasos de peatones alejados de las intersecciones", según el Ayuntamiento. Asimismo, la conexión este-oeste entre distritos también es "insuficiente al existir solo dos pasos de peatones, lo que genera un efecto frontera". La intervención permitirá la conexión real de Retiro y Puente de Vallecas, ya que la zona bajo el puente, tal y como está configurada en la actualidad, supone en la práctica una "barrera" física entre ambos distritos.

Las actuaciones previstas en ‘Vallecas Abierto’ incluyen la mejora de la propia infraestructura, la remodelación de las zonas peatonales bajo el puente y la mejora de la calidad ambiental del entorno con la colocación de jardines verticales y la plantación de árboles.

Los trabajos encima del puente ya han comenzado y es posible que la colocación de los jardines verticales se inice en verano una vez esté hecha la contratción con la intención de acabarlos en febrero. Esta parte de la obra sobre la estructura incluye la rehabilitación de pilas y estribos, la sustitución de las pantallas antirruido por otras más eficientes y la renovación del pavimento con asfalto fonoabsorbente para reducir los niveles de ruido. Además se realizarán mejoras para dar un aspecto más "ornamental", "moderno y funcional" al puente.

El calendario contempla el inicio de la remodelación bajo el puente en septiembre, con previsión de finalizar en verano de 2028, y una inversión de 6,5 millones de euros. El proyecto dará continuidad a los recorridos peatonales, actualmente inconexos, y creará cinco nuevos pasos de peatones para conectar ambos distritos.

Almeida también afirmó que se podrá empezar definitivamente a trabajar debajo del puente cuando concluyan las obras de Metro que es lo que más ha afectado al calendario.

REORDENACIÓN DE BUSES Y LOCALES DE ENSAYO

La intervención supondrá una mejora ambiental con la plantación de 48 nuevos árboles, más de 10.000 arbustos y la instalación de jardines verticales. Además, se renovará todo el alumbrado con tecnología led de alta eficiencia energética y se instalará nuevo mobiliario urbano, como 256 metros lineales de bancos.

La reordenación de las dársenas de autobuses eliminará las marquesinas cubiertas bajo el puente, que suponen una barrera visual y peatonal y se sustituirán por columnas identificativas. La intervención implicará la creación de tres nuevas paradas bajo el puente (números 8, 41 y 113), el desplazamiento de cuatro (números 37, 58, 111 y 113) y el mantenimiento de cinco (números 8, 41, 58, 111 y 113).

De esta forma, Los usos se reorganizarán, concentrando en el extremo sur el intercambiador de autobuses y un local destinado a Madrid Calle 30 y EMT Madrid. El espacio central se acondicionará, potenciando su carácter estancial, y el extremo norte se reserva para un equipamiento público municipal, que según el alcalde podría dedicarse a locales de ensayo para el distrito.

REDUCCIÓN DEL RUIDO Y ENTORNO CERCANO

En toda la zona, la renovación de los pavimentos, tanto de las calzadas sobre el puente como bajo el mismo, tiene como principal objetivo reducir los niveles de ruido de rodadura. La actuación se centrará en el origen del ruido, es decir, en el contacto neumático‑pavimento, mediante la extensión de una mezcla bituminosa de carácter sonoreductor. Para ello, se diseñará una mezcla de alta durabilidad con adición de polvo procedente de neumáticos fuera de uso, lo que permitirá disminuir los niveles de emisión sonora generados por el tráfico.

En el entorno más cercano, se peatonalizará la calle Monte Oliveti, que actualmente cuenta con intenso tráfico, para ofrecer un acceso digno y naturalizado al Centro de Especialidades Periférico Hermanos Sangro. Esta calle contará con una alineación de árboles plantados sobre una banda permeable con bancos de madera.

Además, se ensancharán las aceras de la avenida de la Paz y de la calle Monte Ulía y se colocarán parterres con arbolado en los límites con la calzada para proteger estos espacios peatonales del tráfico. De este modo, se generará un itinerario accesible por delante de la parroquia de San Ramón Nonato y unos ámbitos estanciales naturalizados frente a los edificios residenciales con bajos comerciales, que contarán con dos ascensores de acceso al metro.

Las aceras de las calles Monte Ulía y avenida de la Paz quedarán unidas por un nuevo paso de peatones en la avenida de la Albufera que dará continuidad al recorrido paralelo al puente. También se renovará la pavimentación de las calles laterales de la parroquia. En el tramo de la avenida Peña Prieta afectado por la actuación, se renovará la pavimentación se sustituirá la escalera por una rampa accesible y se completarán las alineaciones de árboles existentes.

GUIÑO HISTÓRICO

Madrid (Magerit) significa ‘tierra rica en agua’ en referencia a la extensa red de arroyos que recorría el territorio y que hoy están desaparecidos y son desconocidos para gran parte de su población. Uno de los arroyos más importantes, afluente del Manzanares, era el del Abroñigal, que delimitaba los términos municipales de Madrid y Vallecas y en cuyo cruce con la antigua carretera de Valencia se situaba el puente que dio origen al actual distrito de Puente de Vallecas al ser un punto importante para la entrada de suministros a Madrid.

Haciendo un guiño a la historia, el proyecto ‘Vallecas Abierto’ propone rememorar ese trazado del arroyo que discurría por la actual huella de la M-30 y en cuyas riberas se situaban huertas y merenderos. Por ello, de manera análoga, se ha proyectado un espacio central que recorre longitudinalmente el espacio situado bajo el puente, situándose a los lados bandas vegetales que protegen el interior del tráfico. En el renovado ámbito, la relación con el arroyo se plasmará mediante el color en los pilares (verde que simula ribera y azul que aparenta el cauce del arroyo), con configuraciones diferentes en cada pórtico, que representarán la vibración de la superficie del agua.