La CNMC concluyó que Renfe Mantenimiento ofertó servicios de mantenimiento pesado al mercado. En el caso de Iryo, las negociaciones sobre las condiciones de acceso de los trenes de este operador a los talleres de Renfe se extendieron durante más de 18 meses y, a solo dos semanas del inicio de las operaciones, Renfe comunicó que no prestaría sus instalaciones, sin justificación objetiva suficiente y sin haber seguido los procedimientos de coordinación y priorización de solicitudes incompatibles.

La retirada de la oferta de Renfe Mantenimiento dejó a Iryo sin alternativas viables para ejecutar a tiempo el mantenimiento pesado de sus trenes, con el consiguiente riesgo de inmovilización. Esto impediría cumplir con sus compromisos de reserva de capacidad con el administrador de las infraestructuras, e impactaría en la pluralidad de la oferta de servicios de transporte disponible para los usuarios.

Por ello, la CNMC requirió a Renfe Mantenimiento que facilite el acceso de los trenes de Iryo al taller de La Sagra (Toledo) para las operaciones de desmontaje y montaje de ‘bogies’, en los términos previamente negociados por las partes, y sin perjuicio de que ambas puedan alcanzar una solución alternativa de mutuo acuerdo.

Esta obligación se circunscribe a los 19 trenes objeto de las negociaciones, y no obliga a Renfe Mantenimiento a prestar el servicio de mantenimiento de los ‘bogies’ en el taller Valladolid, al haberse acreditado que Iryo dispone de alternativas para la realización de dichas operaciones.

Sin embargo, la CNMC no estimó la pretensión de Iryo de que Renfe Mantenimiento facilite el acceso a sus instalaciones para la ejecución en auto prestación de todas las operaciones asociadas a la intervención “R2” de los trenes del operador, ya que la oferta de Renfe Mantenimiento no incluyó este elemento.