Ello forma parte de un tercer paquete de ADAS obligatorios para vehículos nuevos en la UE recogido en el Reglamento General de Seguridad de Vehículos de la UE, que introduce de forma progresiva tecnologías orientadas a prevenir siniestros, proteger a los ocupantes de los vehículos y mejorar la seguridad de todos los usuarios de las vías.

El primer paquete entró en vigor el 6 de julio de 2022 y el segundo el 7 de julio de 2024. El cuarto y último llegará el 7 de enero de 2029.

Todos esos dispositivos de seguridad contribuirán al objetivo comunitario a largo plazo de aproximarse a cero víctimas mortales y heridos graves en 2050. El objetivo intermedio es reducir a la mitad las cifras de fallecidos y lesionados graves en 2030 con respecto a 2019. Según el Parlamento Europeo, puede ayudar a salvar más de 25.000 vidas y evitar al menos 140.000 lesiones graves hasta 2038.

La generalización de ADAS en todos los vehículos evitaría un 40% de los siniestros de tráfico y reduciría un 37% las lesiones de consideración y un 29% las muertes relacionadas con siniestros viales, según Proyecto Vidas (Seguridad Vial y aDAS), desarrollado por Bosch y Fesvial.

DISTRACCIONES

Una de las novedades obligatorias desde este martes será que todos los coches, las furgonetas, los autobuses y los camiones de nueva matriculación lleven incorporados un sistema avanzado de advertencia de distracciones del conductor (DDR-ADR, por sus siglas en inglés).

Esta tecnología está diseñada para detectar posibles pérdidas de atención y alertar al conductor ante situaciones de riesgo, especialmente en trayectos largos, donde el cansancio, la monotonía de la vía o el uso indebido de dispositivos pueden incrementar la probabilidad de siniestro.

El DDR-ADR es la evolución del original sistema DDR (Driver Distraction Recognition) y su objetivo es reducir la siniestralidad provocada principalmente por el cansancio, la fatiga y las distracciones. En 2025, la conducción distraída estuvo presente en un 24% de los siniestros mortales en vías interurbanas en España, el cansancio y la fatiga en un 11%.

El sistema combina cámaras y sensores para rastrear la posición de la cabeza, los movimientos oculares y la dirección de la mirada del conductor.

FRENADO

Otro sistema tecnológico obligatorio desde este martes es el frenado de emergencia avanzado para peatones y ciclistas (AEB-PCD), que afectará a coches, furgonetas y camiones de hasta 3.500 kilos, todos ellos de nueva matriculación. Esta vez, quedan excluidos los autobuses y los camiones de 3.500 kilos o más. El objetivo es evitar atropellos de esos usuarios vulnerables de las vías.

El AEB-PCD es una evolución del sistema de frenado de emergencia AEB-VEH y está centrado en auxiliar al conductor a la hora de responder a una posible colisión con peatones o ciclistas en la calzada.

Se trata esencialmente de evitar atropellos. Se calcula que este asistente podría reducir en un 30% el atropello y de viandantes y un 45% el de ciclistas.

El último paquete obligatorio de ADAS entrará en vigor el 7 de enero de 2029 y afectará a autobuses y camiones de 3.500 toneladas o más, que deberán incorporar el campo de visión directa de los vehículos pesados.