El director del Observatorio Nacional de Seguridad Vial, Álvaro Gómez, aportó esos datos en un seminario internacional sobre conducción bajo los efectos de las drogas, celebrado este martes en Madrid bajo la organización de la Fundación Mapfre y el Consejo Europeo de Seguridad en el Transporte (ETSC, por sus siglas en inglés).

La sanción por conducir con presencia de drogas en el organismo está castigada con una sanción de 1.000 euros y la retirada de seis puntos.

En el caso del alcohol, es de 500 euros y cuatro puntos, excepto si la tasa de alcohol supera el doble de la permitida (más de 0,5 gramos de alcohol por litro en sangre) o si son reincidentes, es decir, aquellos conductores que hubieran sido sancionados en el año inmediatamente anterior por dar positivo a alcohol. En estos dos casos la sanción es de 1.000 euros y cuatro o seis puntos menos en el carné.

Según el Observatorio Nacional de Seguridad Vial, que pertenece a la Dirección General de Tráfico (DGT), las sanciones con pérdida de puntos por conducir bajo los efectos de las drogas han pasado de 25.608 en 2016 a 64.250 en 2024, es decir, un incremento del 151% o 2,5 veces más. En ese incremento influye que ahora se hacen más controles de drogas que antes.

Respecto al alcohol, las sanciones con detracción de puntos pasaron de 98.831 en 2016 a 117.547 en 2024, esto es, una subida del 19% o 1,2 veces más.

Si se tiene en cuenta 2024 (último año con datos disponibles), entonces hubo 1.279.585 sanciones con pérdida de puntos. Un 9,2% estaban vinculadas con el alcohol y un 5,0% con las drogas, es decir, una de cada siete está relacionada con el consumo de ambas sustancias.

En relación a los conductores reincidentes -que tienen al menos dos sanciones firmes en un año-, en 2024 se detectaron 6.931 por alcohol y 6.922 por drogas.

MÁS CONTROLES

Por otro lado, un 28% de los conductores fallecidos en España dieron positivo en consumo de alcohol y un 17% en drogas. “En comparación con hace 10 años no estamos muy diferentes, incluso un poco por encima. Si comparamos la evolución reciente, hay una tendencia decreciente desde la pandemia”, resumió Gómez.

En 2024 hubo controles aleatorios de drogas a conductores realizados por la Guardia Civil y policías autonómicas y locales, de los que se desprende que un 10,7% habían consumido alguna de esas sustancias, mientras que el 89,3% circulaba sin sustancias psicoactivas.

Gómez abogó por aumentar los controles de drogas a los conductores porque hay “margen de crecimiento”, aunque sin llegar a los niveles de los controles de alcohol.

También apostó por “analizar” el fenómeno de la reincidencia en la conducción por si conviene modificar el permiso por puntos en esos casos, no solo por conducir bajo los efectos del alcohol y las drogas, sino también por exceso de velocidad de forma reiterada.

Por último, la Fundación Mapfre y el ETSC impulsaron una hoja de ruta con 23 medidas para reducir el impacto de las drogas en la seguridad vial, entre ellas una justicia restaurativa para reducir la reincidencia, tolerancia cero a las drogas al volante, el refuerzo de los controles aleatorios de saliva en carretera y programas obligatorios de rehabilitación para conductores reincidentes.