Así se desprende de un nuevo estudio de la federación europea 'Transport & Environment' (T&E), a la que pertenecen las organizaciones españolas Ecologistas en Acción, Ecodes, eco-union y Asociación para la Promoción del Transporte Público (PTP).

El informe urge a acelerar la implantación de vehículos eléctricos con programas de desguace y normas más estrictas sobre las emisiones de los vehículos para proteger al continente de unos precios elevados que se prolongan en el tiempo.

La escasez en el mercado de productos petrolíferos refinados ha provocado que se haya ampliado la diferencia entre los precios del crudo -que ya eran elevados- y los del gasóleo. Como consecuencia, las refinerías están obteniendo unos beneficios históricos y las petroleras han duplicado sus últimos beneficios trimestrales en Europa a costa de los consumidores, según T&E.

La UE se encuentra en una situación especialmente vulnerable, ya que es la región que más depende del gasóleo. El consumo en el transporte por carretera representa la gran mayoría del consumo de gasóleo en la Europa comunitaria.

DEPENDENCIA DEL DIÉSEL

Una gran parte de este consumo se destina al transporte de mercancías y los camioneros pagan ahora más de 236 euros a la semana en costes adicionales. Lo que hace que Europa sea especialmente vulnerable es su elevada tasa de ‘dieselización’ de los coches, pues un 38% de los automóviles necesitan ese tipo de carburante. Los conductores con vehículos diésel tienen que desembolsar ahora 30 euros adicionales cada vez que llenan el depósito, según el informe.

“La estrategia europea de ‘dieselización’, que se ha prolongado durante décadas, se está volviendo en su contra. El aumento de los precios en las gasolineras está afectando a los consumidores, mientras que el incremento de los costes de transporte hace que suba el precio de todo lo demás”, apunta Isabell Büschel, directora de T&E España.

Büschel añade: “Es una cruel ironía que EEUU sea el país menos vulnerable a una crisis que ha provocado, mientras que la economía europea vuelve a sufrir las consecuencias. La solución es clara. Cada vehículo diésel que sustituimos por uno eléctrico supone otros 1.000 litros de petróleo ahorrados”.

T&E propone medidas a corto plazo, como reducir el límite de velocidad en las autopistas en 10 km/h, recomendaciones sobre conducción ecológica y el uso compartido del coche, todo lo cual podría reducir la demanda de gasóleo en un 15%. A largo plazo, la electrificación reduciría significativamente la demanda de gasóleo.

DESGUACE

Casi todos los países europeos se ven gravemente afectados por los elevados precios del gasóleo. Solo en Francia se concentra casi una quinta parte de todos los coches diésel de Europa.

Dado que un 30% del parque automovilístico diésel europeo tiene más de 15 años, los programas de desguace financiados por los Estados podrían retirar de la circulación una gran parte del parque actual de coches diésel.

El informe subraya que, si la actual prima al diésel se mantiene hasta Navidad, la UE habrá gastado lo mismo que si ofreciera una ayuda para desguace de 2.000 euros por todos los coches diésel de más de 15 años.

“Los políticos están barajando la posibilidad de aumentar la capacidad de refino y reducir los impuestos sobre los combustibles, lo que sólo prolongará la situación y trasladará la carga a los contribuyentes. Cuanto más se prolongue el conflicto, más cara se volverá la prima del gasóleo en Europa. Las inversiones que se realicen ahora en programas de desguace empezarán a dar sus frutos rápidamente”, recalca Büschel.

Solo ocho grandes petroleras han obtenido 7.500 millones de euros en beneficios extraordinarios en la UE durante el primer semestre de 2026. “Hay que gravar los beneficios extraordinarios y destinar esos ingresos a financiar la electrificación”, concluye Büschel.