La iniciativa, según pudo comprobar Servimedia, es idéntica a otra presentada por los socialistas en noviembre de 2024, salvo que no incluye prohibir los avisos de controles de alcohol y drogas entre los conductores a través de las redes sociales o plataformas de mensajería instantánea.

La propuesta, planteada por las asociaciones de víctimas de tráfico, supondría rebajar la tasa de alcohol en más de la mitad y se alinea con lo anunciado por el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, en septiembre de 2024, al considerar que la sociedad española está “madura” para abordar este asunto. Con ello, España se sumaría a países punteros en seguridad vial como Noruega y Suecia.

La proposición de ley de hace dos años siguió su tramitación habitual hasta finalizar el periodo de presentación de enmiendas en mayo de 2025. Después, estuvo en el letargo varios meses ante las dificultades constatadas por los socialistas de que la iniciativa no contaba con los apoyos necesarios, pese a los reiterados llamamientos públicos de Marlaska para que saliera adelante.

LOBBIES DE CERVEZA Y VINO

Finalmente, la Comisión de Interior del Congreso la tumbó el pasado 18 de marzo, gracias a los votos en contra del PP, Vox, ERC y UPN, que argumentaron "improvisación", "ligereza" o que “la mejor tasa es la 0,0” para no aceptar la bajada de la tasa de alcohol en la conducción.

A la semana siguiente, David Pérez de Landazábal, vicepresidente de Stop Accidentes, espetó en la Cámara Baja: “Ese 'no' se sirve en copas que otros pagamos con sangre”.

Un mes después, Marlaska deslizó que los parlamentarios que votaron en contra de bajar la tasa de alcohol al volante “obedecieron los dictámenes de otros lobbies”, en alusión al sector empresarial del vino y la cerveza. “A mí, el único lobby que me implica en este ámbito es el de todas las asociaciones de víctimas de violencia vial”, sentenció.

“NO ESTÁ DE MODA”

El director general de Tráfico, Pere Navarro, señaló este jueves, en una jornada en Madrid sobre el nuevo Reglamento General de Circulación (que entrará en vigor el próximo 1 de octubre), que España se convertiría en “un referente europeo en el ámbito de la seguridad vial” si el Congreso aprueba bajar la tasa de alcohol al volante, que volverá a debatir y votar tras tumbar esa iniciativa el pasado mes de marzo.

Navarro señaló que “todos los expertos” recomiendan esa bajada del límite de la tasa máxima de alcohol permitida para conducir y citó a la Organización Mundial de la Salud (OMS) y el Consejo Europeo de Seguridad en el Transporte.

Además, subrayó que la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP) y los ayuntamientos de Madrid y Barcelona lo han pedido a la DGT, así como asociaciones de víctimas y otras vinculadas a la seguridad vial. “La sociedad lo pide, con lo cual no alcanzo a ver ninguna razón para que no salga”, añadió.

A este respecto, Navarro mostró su preocupación por el hecho de que el interés público “no está de moda” porque “priman los intereses particulares, partidistas o sectoriales”.

“Si sacamos adelante lo de la tolerancia cero para la conducción, cerramos el círculo de la política de alcohol y conducción, y nos situamos como unos referentes europeos en el ámbito de la seguridad vial”, destacó.

“SALVAR VIDAS”

El portavoz del PSOE, Manuel Arribas, añadió: “Cuando hablamos de alcohol en la carretera, la prioridad tiene que ser siempre salvar vidas. “Reducir la tasa máxima de alcohol al volante no es una ocurrencia ni una medida simbólica. Es una decisión de seguridad vial que busca evitar accidentes, lesiones y muertes en nuestras carreteras”, añadió.

A este respecto, Arribas indicó: “Durante demasiado tiempo hemos normalizado la idea de que se puede beber y después conducir dentro de determinados márgenes y, por ello, tenemos que avanzar hacia un mensaje mucho más claro: alcohol y conducción son incompatibles”. “No queremos recaudar más ni perseguir a nadie: queremos que todo el mundo llegue a casa”, aclaró.