Navarro indicó en este encuentro informativo organizado por Nueva Economía Fórum en Madrid que el vehículo autónomo avanza “más deprisa” de lo que se pensaba. La DGT ha concedido 16 autorizaciones de dos años a compañías -como Tesla o Google- para que hagan pruebas de vehículos autónomos con conductor y que recorren cerca de 400.000 o 500.000 kilómetros para anotar incidencias o mejoras.

Señaló que España es el país de la UE con más pruebas para vehículos autónomos en Europa, por delante de Reino Unido y que empresas de ‘robotaxi’ quieren que la Comunidad de Madrid sea el “escaparate” europeo del servicio de transporte de viajeros sin conductor. “Nos llama la atención la fuerza con la que está entrando”, añadió.

Para ordenar ese sector, la DGT prepara una reforma de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial en materia de vehículos totalmente automatizados. Esa reforma ya está en fase de consulta pública previa, en cuyo texto se indica que habrá “un régimen de responsabilidad y sancionador” para los vehículos autónomos. Esa materia será objeto de un nuevo título en la mencionada ley.

“No existe en este caso alternativa alguna no regulatoria, pues se trata de cuestiones de tal calado jurídico que no pueden abstraerse de una regulación, ni existe en la actualidad norma europea que rija de forma común para todo el conjunto de la Unión Europea”, indica ese documento de la DGT.

CONDUCTOR O FABRICANTE

Por ello, Tráfico regulará de quién es la responsabilidad en caso de siniestro -es decir, si del conductor propietario o del fabricante- y quién paga la multa en caso de infracciones a la normativa.

Un estudio de la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE) y el Instituto Universitario de Investigación en Tráfico y Seguridad Vial de la Universidad de Valencia (Intras) ya abordaba este asunto en 2018.

Esa investigación, recogida por Servimedia, indica que las principales preocupaciones respecto al vehículo autónomo son que el sistema pueda ser ‘hackeado’ y una tercera persona asuma el control y determinar la responsabilidad en el caso de siniestro.

Concretamente, dos de cada diez conductores encuestados (18.9%) consideraban que la responsabilidad sería exclusivamente del conductor, mientras que un tercio (33,9%) asignaba la responsabilidad solo al fabricante y algo menos de la mitad (47,2%) consideraba que sería de ambos: fabricante y conductor.

“Prisas, las justas. Probablemente, los operadores tendrán prisa. En la administración, prisa con el tema del vehículo autónomo no veo que sea una gran demanda social de todos los ciudadanos, con lo cual es más importante hacerlo bien que hacerlo rápido”, subrayó Navarro.

Este asunto también afecta a los ministerios de Economía y de Justicia, que también harán sus aportaciones respecto a la responsabilidad en caso de siniestro con vehículos autónomos. “No renunciamos a liderar este tema en Europa, apostilló Navarro, quien vaticinó que el vehículo autónomo comenzará con el taxi y con parte del sector del alquiler", remachó.