Según informó este martes el Grupo Parlamentario Izquierdas por la Independencia (ERC–EH Bildu), esta iniciativa se presentó al amparo del artículo 66 del Reglamento de la Cámara Alta. La solicitud fue presentada a instancia de las senadoras Sara Bailac Ardanuy y Laura Castel i Fort, junto con los senadores Joan Queralt i Jiménez y Jordi Gaseni i Blanch, todos ellos pertenecientes a la formación independentista.

La petición busca que el titular de Transportes comparezca específicamente para explicar los detalles del Proyecto AV350 de Alta Velocidad que conectará las capitales de Madrid y Barcelona ante la comisión parlamentaria correspondiente.

JUNTO A CHINA

La comparecencia solicitada se centraría en la presentación del proyecto ferroviario de alta velocidad que pretende mejorar las conexiones entre las dos principales ciudades españolas. El AV350 representa una iniciativa de modernización de la infraestructura ferroviaria nacional.

Este proyecto pretende elevar la velocidad máxima de la alta velocidad en España hasta los 350 km/h, frente a los 300 km/h actuales. El plan comenzará en el corredor Madrid-Barcelona con el objetivo de rebajar el tiempo de viaje a menos de dos horas, desde las aproximadamente dos horas y 45 minutos que se emplean hoy. Puente asegura que, de culminarse, España se situará junto a China entre los únicos países con trenes comerciales circulando a 350 km/h.

Para lograrlo, el plan combina incrementos de velocidad con actuaciones de infraestructura y operación que permitan “exprimir” la capacidad sin añadir más vías ni cargar aún más en las estaciones saturadas de Atocha, Chamartín y Sants. El horizonte señalado por el ministro para ver resultados en la línea Madrid-Barcelona es de tres años, un plazo orientativo comparable al de la reciente renovación de la Madrid-Sevilla. No obstante, todavía no hay fechas oficializadas.

Entre las obras técnicas, la actuación más inmediata será la renovación de traviesas por modelos aerodinámicos —descritas por Puente como “aerotraviesas”— que, según el Ministerio, permiten una ganancia efectiva de velocidad de hasta un 12%. Con ello, una circulación a 330 km/h equivaldría, en términos de estabilidad y seguridad, a unas condiciones actuales de 370 km/h. En paralelo, se actualizará el sistema de señalización Ertms en la línea para soportar el nuevo régimen de velocidades y frecuencias.

El proyecto incorpora además intervenciones clave para descongestionar cuellos de botella. En Madrid se habilitará un nuevo acceso a Chamartín desde el este y el sur que funcione como alternativa al túnel Atocha-Chamartín. Transportes estudia dos opciones: una conexión de la línea Madrid-Barcelona con la Madrid-Valladolid en sentido sur hacia la cabecera norte en ancho estándar de Chamartín; o una doble conexión norte-sur que interconecte plenamente ambos corredores sin paso por la propia estación.

NUEVAS OBRAS EN CATALUÑA

En Cataluña se plantea un acceso ferroviario directo de la línea Madrid–Barcelona hacia el Noreste, con unos 100 kilómetros de nueva infraestructura, para prestar servicios desde Lleida con origen y destino Barcelona sin atravesar Camp de Tarragona. Ese tramo incorporaría además un acceso a la nueva estación de La Sagrera, alternativo al túnel Sants-Sagrera. En la Comunidad de Madrid, el plan prevé una estación de alta velocidad en Parla, conectada a Cercanías, para desviar tráficos transversales Andalucía-Cataluña y servir de pulmón operativo ante incidencias; y se estudia también una estación de alta velocidad para el aeropuerto de Barcelona-El Prat.

El Ministerio no ha detallado aún la inversión global necesaria. Por ahora, solo consta la licitación de 2,3 millones de euros (IVA incluido) para estudios de viabilidad que definan las obras. Puente afirma que la intención es extender el umbral de 350 km/h al conjunto de líneas de alta velocidad en España, si bien, por el momento, los plazos y detalles concretos solo se han avanzado para el corredor Madrid-Barcelona.