La Comisión Europea mantiene este objetivo en un informe publicado este lunes, que refleja la “realidad desalentadora” de que, aunque se han realizado avances, el ritmo de mejora en muchos países no es el adecuado para alcanzar ese objetivo en 2030.

En 2024, cerca de 19.940 personas fallecieron en las carreteras europeas, un 12% menos que en 2019, pero un ritmo muy por debajo de la reducción anual de un 4,6% necesaria para alcanzar las metas de 2030, establecidos en el Marco de Política de Seguridad Vial de la UE 2021-2030.

En 2024, España tuvo una tasa de 37 víctimas mortales por cada millón de habitantes, cuando la media comunitaria era de 45.

En comparación con la media de la UE, España muestra una proporción relativamente elevada de víctimas mortales de vehículos de motor de dos ruedas (27%) y de víctimas mortales en autopistas (19%).

En 2019, los usuarios vulnerables de la vía pública (peatones, ciclistas y motociclistas) superaron por primera vez el 50% del total de víctimas mortales en España.

Las causas más frecuentes de los siniestros viales en España fueron las distracciones del conductor y la conducción bajo los efectos del alcohol o las drogas.

“Sobre la base de los últimos datos disponibles, España no está actualmente en vías de cumplir los objetivos de 2030. Una forma posible de abordar esta cuestión podría ser revisar el grado de aplicación de las acciones en el marco de la estrategia de seguridad vial y considerar la posibilidad de reforzar las medidas en consecuencia”, apunta la Comisión Europea.

No obstante, Bruselas reconoce entre los éxitos en materia de seguridad la reducción del límite de velocidad de 50 a 30 km/h en las calles de un solo sentido o de sentido único de circulación en España, en vigor desde mayo de 2021.

2% DEL PIB

Por otro lado, los siniestros de tráfico siguen generando enormes costes para la economía de la UE, estimados en un 2% del PIB, mientras que hasta 100.000 personas sufren lesiones que les cambian la vida cada año, según el informe.

La seguridad vial es una responsabilidad compartida entre la UE y los Estados miembro. Aunque las autoridades nacionales y locales llevan a cabo la mayor parte de las acciones cotidianas, la Unión Europea también desempeña un papel clave en el fortalecimiento de la seguridad vial en toda Europa.

Entre las iniciativas recientes de la UE se incluyen la actualización de los requisitos para los permisos de conducir, una mejor aplicación transfronteriza de las normas de tráfico y una revisión integral de las normas de seguridad vial y matriculación de vehículos de la UE.

El informe de la Comisión Europea presenta acciones más ambiciosas que requieren esfuerzos coordinados de las instituciones de la UE, los Estados miembros y las autoridades locales.

ÁREAS PRIORITARIAS

La Comisión adoptará medidas en cinco áreas prioritarias: promover la seguridad de las infraestructuras y los sistemas de transporte inteligentes, contribuir al fortalecimiento del cumplimiento de las normas de tráfico y la disuasión de las malas prácticas viales, impulsar el despliegue de tecnologías de seguridad vehicular, abordar nuevas formas de movilidad, y priorizar la investigación en seguridad vial.

“Cada muerte en carretera es una tragedia. Si bien hemos logrado avances importantes, debemos redoblar nuestros esfuerzos y actuar con mayor rapidez y determinación”, apuntó Apostolos Tzitzikostas, Comisario Europeo de Transporte Sostenible y Turismo.

Tzitzikostas añadió: “Las acciones que presentamos hoy ayudarán a los Estados miembro a salvar miles de vidas, reducir los elevados costes económicos y sociales de los accidentes de tráfico y garantizar que Europa siga siendo un líder mundial en seguridad e innovación en el sector automovilístico”.

FACTORES DE RIESGO

Por otro lado, el informe reconoce la persistencia de factores de riesgo conductuales (velocidad excesiva, conducción en estado de embriaguez, distracciones y falta de uso del cinturón de seguridad), junto con retos sistémicos como una capacidad insuficiente para hacer cumplir las normas, una financiación limitada y estructuras de gobernanza fragmentadas.

También han surgido nuevos retos, como la proliferación de patinetes eléctricos y de dispositivos de movilidad personal, los cambios demográficos, con el envejecimiento de la población, y la introducción gradual de vehículos automatizados.

El informe también destaca intervenciones nacionales que han tenido éxito y demuestran lo que puede lograrse con compromiso político e inversiones específicas.

Polonia, Lituania y Eslovenia han logrado una reducción de entre un 33% y un 35% de las víctimas mortales de siniestros de tráfico desde 2019, lo que sitúa a esos países en el buen camino para cumplir los objetivos de 2030.

Entre los éxitos figuran el límite nacional de velocidad de 30 km/h en los centros urbanos de España, la red global de cámaras de tráfico automatizadas de Francia y las campañas de sensibilización de Dinamarca basadas en datos contrastados.