Los datos de la DGT sobre estadísticas de siniestros recopilados a un máximo de 24 horas tras los accidentes, recogidos por Servimedia, indican que 64 personas murieron en enero, 61 en febrero y 71 en marzo.

El registro histórico indica que se trata del primer trimestre de año con la segunda mortalidad en carretera, solo por detrás del de 2021, cuando se registraron 193 víctimas mortales. Entonces, España estaba bajo un tercer estado de alarma para limitar la movilidad de los ciudadanos con el fin de frenar la pandemia de covid-19.

Por detrás están los primeros trimestres de 2020 (219 víctimas mortales entre enero y marzo), 2014 (22), 2023 (224), 2013 (241), 2015 (247), 2022 (250) y 2017 y 2025 (252). Es decir, el último decenio aporta siete años en el ‘top ten’ de los datos más bajos de mortalidad en carretera entre enero y marzo.

La cifra de este año supone 56 víctimas mortales que en 2025 (un 22,2% menos), a pesar de en 2026 hubo un 4,1% más viajes largos por carretera.

“INUSUAL E INÉDITO”

Según la DGT, ese descenso de un 22,2% es “inusual e inédito”, más cuando aumentaron los desplazamientos por carretera, ya que los expertos en seguridad vial suelen manejar una franja de variación mensual positiva o negativa de un 5%.

El director general de Tráfico, Pere Navarro, dio la enhorabuena a los conductores por ser los “verdaderos artífices de este descenso” y por los “avances en seguridad vial”, en declaraciones facilitadas por la DGT.

Navarro apeló a la “prudencia” y la “precaución” para estos días de Semana Santa, en los que habrá un repunte de desplazamientos por carretera para disfrutar de días de descanso.

El 78,6% de los siniestros mortales del primer trimestre tuvieron lugar en las vías convencionales, es decir, de un carril por sentido y sin separación física entre ambos. Hubo un 31% menos personas fallecidas que viajaban en coche, al pasar de 131 en 2025 a 90 este año.

Los usuarios vulnerables (motoristas, ciclomotoristas, ciclistas y peatones) representaron un 45% de los fallecidos en carretera, con ascensos en moteros y peatones, y descensos en ciclistas.

Los siniestros mortales por salida de vía bajaron un 33%, mientras que hubo un aumento en atropellos a peatones (26 víctimas mortales en 2025 y 31 en 2026).

Respecto a los sistemas de seguridad, 26 de los fallecidos no llevaban puesto el cinturón de seguridad en el momento del siniestro (23 de ellos viajaban en coche, uno en furgoneta y dos en camión), mientras que un motorista y un ciclista no usaban casco.

Por comunidades autónomas, la siniestralidad en este primer trimestre aumentó en Castilla y León, Castilla la Mancha, Extremadura y Galicia, y bajó en el resto.

MARZO

Por lo que respecta a marzo, las cifras tanto de siniestralidad como de desplazamientos son también “inusuales”, según la DGT.

Así, hubo 68 siniestros mortales en las carreteras españolas, en los que murieron 71 personas, 31 menos que en marzo de 2025 (un 30,4% menos) con 38,8 millones de movimientos de largo recorrido (un 10,9% más).

Se trata del tercer marzo con menos fallecidos desde 1960, solo por detrás de los de 2020 (53 víctimas mortales) y 2013 (69), y empatado con el de 2022.

El 83,1% de los fallecidos se produjo en vías convencionales (59 víctimas mortales, 18 menos que en marzo del año pasado) y el 16,9% restante, en autopistas o autovías (12, 13 menos).

Aumentaron las cifras de mortalidad en peatones (13, siete más que en 2025) y motoristas (17, tres más), mientras que bajó sobre todo en quienes viajaban en coche (34, 25 menos).

Siete fallecidos en automóvil no usaban el cinturón de seguridad en el momento del siniestro.

Cataluña es la comunidad autónoma con mayor descenso respecto a marzo de 2025 y Andalucía y Castilla y León, las que principales ascensos.