Contreras compareció en la Cámara Alta ante la ‘Comisión de Investigación sobre el estado de la red ferroviaria en España’, que fue creada a raíz del accidente del pasado 18 de enero en Adamuz (Córdoba), donde el choque de dos trenes de alta velocidad provocó 46 muertos y 152 heridos.

El compareciente fue nombrado presidente de ADIF en diciembre de 2023, cargo en el que estuvo hasta septiembre de 2024, cuando fue cesado por Puente. Con anterioridad, de 2006 a 2018 fue responsable del mantenimiento de las obras de alta velocidad en la Comunidad Valenciana y Murcia. En 2018 fue designado director general de Conservación y Mantenimiento y actualmente es director de la Junta de Construcción de Líneas en Explotación en la zona este.

Durante su declaración, Contreras fue preguntado por el senador del PP Juan José Sanz sobre un correo electrónico interno de ADIF de 2020, en el que se especulaba sobre eventuales recortes en seguridad coincidiendo con la pandemia.

NO CONOCÍA A CERDÁN

El exresponsable del ente ferroviario señaló que este correo fue enviado durante la alerta sanitaria de la covid-19 y fue “un ejercicio que no se llevó a cabo”. Afirmó que la realidad es que “no se recortó el mantenimiento en ningún caso”.

Aludió a que la realidad es que, de 2018 a 2024, hubo un “incremento” del coste en mantenimiento de la línea ferroviaria. Afirmó que se pasó de 45.000 euros por kilómetro a 77.000 euros por kilómetro en el sistema convencional, así como de 83.000 a 110.000 euros por kilómetro en alta velocidad. En este sentido, "por respeto a las víctimas", declinó pronunciarse sobre las causas concretas del accidente de Adamuz, que resaltó que está siendo investigado por los jueces.

Sobre la adjudicación de contratos por parte de ADIF, afirmó que en su “época” no se dio “orden de amañar contratos”. Añadió que, más allá de la etapa en la que ha sido responsable del ente público, tiene la “convicción” de que en el organismo ferroviario “no se amañan” contratos.

Al mismo tiempo, reconoció haber quedado en varias ocasiones con Koldo García, pero afirmó que no le conocía cuando era exasesor ministerial y no trataron sobre adjudicación de contratos. Además, señaló que “nunca” se reunió con Santos Cerdán.

Respecto a Isabel Pardo de Vera, con la que dijo mantener una buena relación, afirmó que “nunca” le dio indicaciones de hablar de contratos con Koldo. Sobre que la exresponsable del ente público esté encausada ahora en los tribunales, señaló que “tendrá que defenderse” y “tiene todos sus derechos” en este proceso.

PSOE: SISTEMA SEGURO

Al mismo tiempo, el senador del PP reprochó al expresidente de Adif que “todo apunta” a que el trágico accidente de Adamuz pudiera deberse a “determinadas decisiones” y lo atribuyó “una sucesión de negligencias” con una consecuencia de muerte. Recordó que el presidente de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) ha indicado que “el 100% de los accidentes investigados en 2024 fueron imputables a la infraestructura”.

Desde el PSOE, Juan Antonio Sagredo defendió que España “cuenta con uno de los sistemas ferroviarios más seguros de Europa”, con accidentes “alrededor de un 37% inferiores a los registrados en el conjunto de la Unión Europea” y una tasa de mortalidad reducida “hasta en un 83%”. Atribuyó los resultados a la modernización de la red.

Por UPN, María Caballero rechazó que ADIF esté en posición de “sacar pecho” tras el siniestro de Adamuz y reprochó al expresidente que negara los recortes y los amaños pese a los informes de la UCO. Le atribuyó una relación con Koldo García difícil de explicar y sostuvo que los ciudadanos no tienen “ninguna confianza” en el Ministerio de Transportes.

En el turno de Vox, Paloma Gómez atribuyó al expresidente haber firmado “la sentencia de muerte de 46 personas por una falta de supervisión” al rubricar el contrato de mantenimiento del tramo de Adamuz. Le reprochó sus reuniones con Koldo García en la marisquería La Chalana y le preguntó si su ascenso respondió a una decisión técnica o a una compensación política.