Según comunicó a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV), la facturación bajó un 5,4%, hasta los 11.349 millones, lo que achacó al “complejo e incierto entorno sectorial, marcado por la volatilidad en los volúmenes de producción”, con caídas en regiones clave como Europa occidental. La facturación también se vio impactada por la evolución desfavorable de las divisas en mercados clave en los que opera la compañía.

El beneficio bruto de explotación (Ebitda) se situó en los 1.323 millones de euros en 2025 (excluido el impacto del ‘Plan Phoenix’, destinado a mejorar el negocio en América del Norte), en línea con la cifra de 2024. La compañía continuó dando pasos en su ‘Plan Phoenix’ para acercar el margen de América del Norte (región Nafta) al del resto de regiones en las que opera y situarlo en el doble dígito a finales 2026. En el ejercicio 2025 Gestamp cumplió sus objetivos y alcanzó un margen del 8,1%, frente al 7% de un año antes.

La multinacional elevó la rentabilidad del capital empleado, ROCE por sus siglas en inglés, hasta el 15,8% desde el 15% de 2024 y el flujo de caja libre se elevó a 278 millones, 100 millones más que en 2024. La cartera de pedidos es de 47.500 millones de euros para los próximos cinco años.

Gestamp consiguió reducir su deuda neta en 276 millones en un año, hasta los 1.821 millones a cierre de 2025. Se trata del menor endeudamiento desde que la compañía debutó en Bolsa, en 2017. La multinacional cerró un acuerdo con Santander por el que a través de Andromeda tomó una participación minoritaria en el capital de cuatro compañías del grupo. Asimismo, consiguió colocar 500 millones de euros en bonos senior y novar una financiación sindicada por importe de 1.700 millones.

El presidente ejecutivo de Gestamp, Francisco J. Riberas, explicó que el año pasado estuvo marcado por “el menor dinamismo en la producción de vehículos en mercados mundiales clave, condicionado, entre otros, por una contenida penetración del vehículo eléctrico, lo que, unido a la incertidumbre regulatoria, ha impactado en la actividad de la compañía”.

De cara a 2026, Gestamp ve probable que persistan incertidumbres y presión de costes, con una volatilidad menor en la penetración del vehículo electrificado.