En concreto, el Gobierno dio luz verde a la continuidad de los servicios ferroviarios de proximidad entre Palma del Río y Villa del Río (Córdoba), Madrid-Fuenlabrada-Illescas, Málaga-El Chorro-Caminito del Rey, Murcia-Cartagena y Medina del Campo-Valladolid-Palencia, puestos en marcha desde 2023.

Así, la prestación de estos servicios tendrá lugar hasta la finalización del Contrato Administración General del Estado (AGE)-Renfe, incluida su posible prórroga, según detalló el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible.

Estos servicios de proximidad que ahora se amplían han sido prestados sin interrupción desde su puesta en servicio en 2023. En el plazo máximo de cuatro años desde la aprobación de este acuerdo, estos servicios serán revisados, en lo que se refiere a la calificación como obligación de servicio público (OSP).

La Ley 31/2022, de 23 de diciembre, de Presupuestos del Estado para el año 2023, declaró en su Disposición adicional 109ª nuevas obligaciones de servicio público. En ella denominó servicios ferroviarios de proximidad a aquellos con frecuencias intermedias entre los servicios de cercanías y los servicios de media distancia, cuya funcionalidad es dar respuesta a las necesidades de movilidad cotidiana en las zonas en las que esta exista.

ANÁLISIS DE LOS SERVICIOS

La Ley 31/2022, de 23 de diciembre, de Presupuestos del Estado para el año 2023, declaró en su Disposición adicional 109ª nuevas obligaciones de servicio público. En concreto, denominó servicios ferroviarios de proximidad a aquellos con frecuencias intermedias entre los servicios de cercanías y los servicios de media distancia, cuya funcionalidad es dar respuesta a las necesidades de movilidad cotidiana en las zonas en las que esta exista.

Durante un plazo de tres años, estos servicios se han prestado como una experiencia piloto, ampliable a toda la vigencia del contrato AGE-Renfe, previo acuerdo del Consejo de Ministros, siempre y cuando se cumplan unos determinados niveles de utilización.

Asimismo, se han definido cuatro niveles de eficiencia para los servicios de proximidad, priorizando los indicadores que responden a criterios sociales, aprovechamiento y recurrencia, con el fin de clasificar las distintas relaciones como eficientes o ineficientes. En segundo lugar, se ha introducido el indicador que responde a criterios económicos para distinguir las relaciones de muy baja eficiencia o ineficientes.

Tras la evaluación de los servicios ferroviarios de proximidad actualmente declarados como OSP, se ha concluido que cuatro de los cinco servicios físicos de las relaciones examinadas se consideran eficientes, es decir, todos menos Málaga–El Chorro–Caminito del Rey. Asimismo, los servicios sinergiados de todas las relaciones examinadas se consideran eficientes.