Así se recoge en un nuevo informe sobre esta tragedia que la Benemérita ha aportado al juez que investiga el caso en la capital cordobesa y al que ha tenido acceso Servimedia.

En este nuevo análisis, en el que los agentes dan cuenta, con fecha de 27 de marzo, del “estado de la investigación”, se alude a las circunstancias en que pudo producirse la soldadura en el kilómetro 318,681 de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, que es donde presuntamente estuvo la causa del accidente.

A este respecto, en un apartado de este nuevo informe, denominado "Mala Ejecución de la Soldadura", se alude a que “entre la falta de prevención” que pudo provocar la tragedia “se incluye una mala ejecución en la soldadura, bien por acción del soldador, bien por el uso inadecuado del kit de soldadura, puesto que en todo caso debió de ser detectado dentro de las labores de supervisión que se deberían haber llevado a cabo”.

BÚSQUEDA DE “EVIDENCIAS”

Los agentes indican que “las soldaduras son puntos críticos donde el riesgo de rotura es mayor debido a factores como los “errores de ejecución’”. En ello pueden influir “deficiencias en el precalentamiento de los carriles, falta de fusión entre el metal de aportación y el carril, o atrapamiento de escoria o arena bajo el cordón”.

En este contexto, dentro de este apartado se incluye un epígrafe llamado “Medidas de mitigación”, donde se afirma que “para dar por "cerrado" o controlado este riesgo en los informes” se exige la demostración de “evidencias” como “la presencia de inspectores de soldaduras durante los trabajos”.

Así, se afirma que “en cuanto a la presencia de inspectores de soldaduras durante la realización de la soldadura, según las manifestaciones recogidas hasta la fecha, no se encontraban presentes durante su ejecución, extremo a comprobar”.

También se destaca que, para evitar fallos en las uniones, también se requiere “la realización de auscultación mediante ultrasonidos (según norma NAV 3-0 5.1) y líquidos penetrantes para verificar la integridad del carril y la soldadura”. Otro factor exigible es “el cumplimiento de controles geométricos y de neutralización de tensiones”.