Así se recoge en un nuevo informe sobre esta tragedia que la Benemérita ha aportado al juez que investiga el caso en la capital cordobesa y al que ha tenido acceso Servimedia.

En este nuevo análisis, los agentes apuntan a que están investigando si los técnicos que avalaron la seguridad de la vía de Adamuz cumplían la experiencia exigida. Se trata de aclarar qué falló para que se rompiera una soldadura en el kilómetro 318,681 de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, que presuntamente dio lugar al accidente de dos trenes del 19 de enero que provocó 46 muertos.

A este respecto, en el nuevo informe de la Guardia Civil se indica que la normativa fija que “para conformar a los equipos de auscultación de soldaduras, se requieren dos técnicos especializados en auscultación ultrasónica de carril/aparatos, certificados en END (Ensayos No Destructivos según la normativa UNE-EN ISO 9712) de ultrasonidos como mínimo de nivel 2”.

“DUDAS” CON LOS CERTIDICADOS

Estos profesionales deben acreditar “además” una “experiencia mínima de dos años en análisis de material de vía y su equipamiento en la Refig (Red Estatal Ferroviaria de Interés General) o red estatal de otro país de la CE (…)”.

Tras solicitar la acreditación de los dos técnicos que figuran en el parte de auscultación del 4/5-06-25 de la vía de Adamuz, “se aportó el certificado de David A, expedido con todos los requisitos formales, y expedido con fecha 24-07-24, y el de Pedro A, expedido con fecha 13-11-23”.

El informe apunta que sobre Pedro A. existen “dudas relativas a la certificación en cuanto a capacitación y, en ambos casos, ninguna de las certificaciones tiene más de dos años desde que se expidieron los correspondientes certificados, hasta que se llevó a cabo la auscultación en la soldadura”, ya que “para cumplir con el requisito de acreditar una experiencia mínima de dos años”.

Por este motivo, la Benemérita está realizando “gestiones de investigación” para comprobar “si esa experiencia requerida se completa con labores en análisis de material de vía y su equipamiento en la Refig (Red Ferroviaria de Interés General)”.