Jainaga, quien realizó estas declaraciones durante su participación en el Foro Capital de Vital Fundazioa, celebrado este lunes en Vitoria-Gasteiz, explicó que esta operación es un gran ejemplo de hasta dónde puede llegar la colaboración público-privada. "Es un ejemplo de lucha por el arraigo", aseveró el presidente de Talgo, quien se vanaglorió de haber traído de vuelta la sede de Talgo a Euskadi.

"Ha sido una operación muy compleja", reconoció Jainaga, quien quiso agradecer al Gobierno Vasco - Finkatuz, BBK y Vital, las tres dependientes del Gobierno Vasco, son accionistas de Talgo- y al Gobierno Central -la Sepi entro en la operación como accionista e ICO y CESCE apoyaron en la financiación-. En concreto, agradeció especialmente al consejero de Industria del Gobierno Vasco, Mikel Jauregi, su empeño personal para que fructificase esta operació las garantías dispuestas para que la compra de Talgo se materializase.

Asimismo, defendió las capacidades de Talgo a nivel industrial. "Talgo, desde 2015, juega la 'Champions' de alta velocidad" aseguró el nuevo presidente de Talgo, quien recordó que además de los mercados naturales -Uzbekistán, Kazajistán, Egipto o Arabia Saudí- la compañía ha obtenido contratos en países como Alemania o Dinamarca.

EMPLEO INDUSTRIAL

Por otra parte, la compañía anunció que contratará a 200 nuevos empleados en su planta de Ribavellosa (Álava) y anunció un plan de inversiones para adaptar a la compañía a los nuevos retos tecnológicos que ha de acometer para alcanzar retos como alcanzar los 350 kilómetros por hora de velocidad punta.

Por último, desmintió que desde Sidenor se haya optado por vender nada a Talgo -en concreto, explicó que Talgo es un consumidor intensivo de chapa de aluminio, algo que Sidenor no produce- y negó que vaya a entrar capital extranjero procedente de Europa del Este en el capital de Talgo.

"Esa operación ya se intento y la empresa que iba a comprar Talgo -Magyar Wagon- quebró a los dos meses de fracasar la operación", recordó Jainaga, quien explicó que si es posible que para abordar el proceso de despliegue de alta velocidad en Europa del Este -principalmente, Polonia y República Checa- si que es posible que se establezcan alianzas industriales concretas de cara a ganar contratos en estos países.