El límite genérico de velocidad en las vías urbanas era de 50 km/h hasta que el 11 de mayo de 2021 entró en vigor un real decreto con tres nuevos límites: 20 km/h para las calles de plataforma única de calzada y acera, 30 km/h para las de un único carril por sentido de circulación y 50 km/h para las de dos o más carriles por sentido (en este último caso, 40 km/h para los vehículos con mercancías peligrosas).

Los nuevos límites suponen que la mayoría de las calles rebajen el tope de 50 a 30 km/h (por ejemplo, el 80% de las calles de Madrid son de sentido único o de un carril por sentido).

España se convirtió hace cinco años en el primer país del mundo en implantar ese límite de 30 km/h, decisión que fue bien acogida por organismos internacionales como la Organización Mundial de la Salud (OMS), la Comisión Europea o el Consejo Europeo de Seguridad en el Transporte (ETSC, por sus siglas en inglés). Gales se sumó después de Grecia planea hacerlo próximamente.

La DGT puso en marcha esos límites después de recibir peticiones de los ayuntamientos de Bilbao, Madrid, Málaga, Valencia y Zaragoza, así como asociaciones de víctimas de accidentes y colectivos de usuarios.

Según la DGT, el límite mayoritario a 30 km/h nació “no solo con el objetivo fundamental de reducir los fallecidos por siniestros de tráfico en las ciudades, sino también el ruido y la contaminación, mejorando de este modo la calidad de vida de los ciudadanos”.

PÉRDIDA DE PUNTOS

Incumplir los límites urbanos está considerado como infracción grave o muy grave e implica una sanción de una multa de 100 a 600 euros y la pérdida de hasta seis puntos en el carné, según la velocidad.

Antes, los conductores perdían puntos si circulaban a partir de 71 km/h en las calles de un único carril o de un carril por sentido, ya que el límite genérico actual era de 50 km/h, pero desde hace cinco años tienen menos puntos si infringen la norma, recogida por Servimedia.

Así, circular por una calle con un carril por sentido supone 100 euros de multa al circular entre 31 y 50 km/h; dos puntos menos y 300 euros si se va a entre 51 y 60 km/h; cuatro puntos menos y 400 euros de sanción si se circula entre 61 y 70 km/h; seis puntos menos y 500 euros entre 71 y 80 km/h, y seis puntos menos y 600 euros a partir de 81 km/h.

Según la OMS, con un límite a 30 km/h pueden convivir todos los medios de desplazamiento en las ciudades y se reduce tanto el riesgo sufrir un siniestro de tráfico como su gravedad. A 50 km/h la probabilidad de morir en un siniestro vial es del 80%, mientras que a 30 km/h se reduce a un 10%.

La DGT aboga por aplicar lo que denomina 'ley 80-20' para ordenar la movilidad en las ciudades, esto es, que un 20% de las calles soportan el 80% del tráfico (entradas, salidas y conexiones con bulevares), mientras que por el 80% de las vías pasa un 20% de los vehículos porque son de paso. Es en esas calles de paso bajó el límite de 50 a 30 km/h.

“TENDENCIA POSITIVA”

Los datos de los primeros años demuestran que hay “una tendencia positiva y esperanzadora” de reducción de la siniestralidad urbana, según la DGT, puesto que en 2024 fallecieron casi un 5% menos personas en las vías urbanas que en 2019, porcentaje que sube sobre todo entre los ciclistas fallecidos (un 19% menos) y los peatones muertos (un 16% menos).

Por tramos de edad, el mayor descenso lo experimentaron los fallecidos de entre 35 y 44 años (42% menos), mientras que los que más aumentaron fueron los de 15 a 24 años (3% más).

Además, casi cuatro de cada 10 ciudades con más de 100.000 habitantes, entre las que se encuentran poblaciones con un volumen de tráfico importante como Bilbao, Madrid, Barcelona o Valencia, han visto reducida la siniestralidad en sus calles en estos cinco años.

De ellas, nueve (Alcobendas, Alcorcón, Barakaldo, Dos Hermanas, Leganés, Mataró, Rivas-Vaciamadrid, Telde y Torrejón de Ardoz) no registraron ninguna víctima mortal en sus calles en todo el año 2024.