El Madrid-Barcelona incrementó sus precios un 15,2% entre 2024 y 2025.

Por otra parte, la entrada de Ouigo en los corredores Madrid-Sevilla y Madrid-Málaga en enero de 2025 hizo bajar el precio de los pasajes un 12%.

Respecto a antes de la liberalización (2019), los precios bajaron en términos reales (teniendo en cuenta la inflación), un 50% en el corredor Madrid-Valencia, y alrededor del 40% en los demás corredores.

El precio medio del trayecto Madrid-Barcelona fue en 2025 de 52,89 euros, del Madrid-Valencia 27,04 euros, del Madrid-Sevilla 38,41 euros, del Madrid-Málaga 37,61 euros, del Madrid-Alicante de 31,34 euros y del Madrid-Zaragoza 41,57 euros.

Los pagos por cánones supusieron el 46% de los costes totales en el Madrid-Barcelona, el 38% en los corredores a Andalucía y el 30% en los corredores a Levante.

UN 12% MÁS DE VIAJEROS

Un total de 44,5 millones de viajeros utilizaron la alta velocidad comercial en 2025, un 12% más que el año anterior y el doble que en 2019, último año prepandemia y pre-liberalización.

Durante 2025, se registraron 547 millones de viajeros (+0,3%) en todos los servicios ferroviarios, un 5% más que en 2019. La gran mayoría (el 82%) fueron usuarios de Cercanías.

Los corredores abiertos a la competencia batieron récords en 2025, entre un 10 y un 14% más de viajeros, salvo el Madrid-Barcelona, donde disminuyeron por primera vez desde la liberalización (un 1,7%). Los viajeros fueron 14,4 millones en el corredor Madrid-Barcelona, 6,2 millones en el Madrid-Valencia, 5,9 millones en el Madrid-Sevilla, 5,8 millones en el Madrid-Málaga y 4,5 millones en el Madrid-Alicante.

Los viajeros en Media Distancia Convencional fueron 34,6 millones (-11%), en Media Distancia Alta Velocidad 13,2 millones (-0,7%) y en Cercanías 446 millones

CUOTAS DE MERCADO

Renfe retuvo entre el 50 y el 67% de cuota en los corredores con competencia. Iryo alcanzó una cuota del 20-26% en todos los corredores, salvo en el Madrid-Alicante, donde fuera del periodo estival solamente opera los fines de semana. Ouigo alcanzó cuotas del 13-14% en los corredores del Sur.

El tren ganó cuota al avión en los principales trayectos de estos corredores, especialmente en el Madrid-Sevilla y el Madrid-Málaga. La cuota más baja del tren corresponde al trayecto Madrid-Barcelona (el 83%).

En cuanto al transporte de mercancías, tras dos años de caídas pronunciadas hasta llegar a niveles inferiores al año de la pandemia, el sector creció un 7% en toneladas.km netas y alrededor de un 3% en toneladas netas. La cuota de mercado de Renfe Mercancías bajó 8 puntos porcentuales, hasta el 35%, que es menos de la mitad de la que tenía en 2011.