Marlaska aportó ese dato en la Comisión de Interior del Congreso, donde compareció tras ser aprobado el pasado enero en la Diputación Permanente de esa Cámara legislativa y a petición del PP.

La baliza V-16 es un dispositivo luminoso obligatorio desde este año para los supuestos de avería o siniestro de coches, furgonetas, autobuses, vehículos mixtos, camiones y conjuntos de vehículos no especiales. Antes, los conductores estaban obligados a colocar triángulos de preseñalización de peligro.

“Las balizas son un dispositivo de preseñalización avanzado, de uso sencillo, que minimiza riesgos y que incrementa la seguridad. De hecho, hasta el 15 de febrero pasado ha habido más de 100.000 activaciones de la baliza V-16 publicadas en el Punto de Acceso Nacional de información de Tráfico, lo que supone aproximadamente 2.300 activaciones al día”, apuntó.

Subrayó que la Dirección General de Tráfico (DGT) lleva trabajando en su implantación desde la llegada de Pedro Sánchez al Gobierno y en ese proceso no hubo “decisiones aleatorias ni medidas en modo alguno improvisadas”, sino, “al contrario, trabajo y responsabilidad”.

“ELEVADO RIESGO DE ATROPELLO”

Marlaska indicó que 159 personas murieron atropelladas entre 2018 y 2024 en las carreteras españolas “al bajarse del vehículo”, lo que supone una media de 24 al año. En 2025 fallecieron 103 peatones en las vías interurbanas, un 10% del total de víctimas mortales por siniestros de tráfico.

“Hablamos de un número importante de peatones que fueron atropellados, entre otras razones, por salir de su turismo, y en algunos casos, para colocar los triángulos que avisan de un vehículo detenido por avería”, comentó.

Destacó que numerosas empresas de seguridad vial vinieron advirtiendo desde 2014 del “elevado riesgo de atropello” al que se enfrentan los conductores al bajarse del vehículo y las de grúas o servicios de auxilio en carretera han reclamado en los últimos años nuevas medidas de protección para los trabajadores que atienden vehículos averiados en las vías públicas.

En este sentido, indicó que la colocación de los triángulos de emergencia en autopistas y autovías está “completamente prohibida” en Reino Unido y su uso es discrecional en Francia desde 2008, al tiempo que otros países están evaluando su implantación debido a la peligrosidad que entraña su uso en vías de alta capacidad.

El uso de triángulos de emergencia dejó de ser obligatorio en las autopistas y las autovías de España desde el 1 de julio de 2023, pero Marlaska añadió que la DGT quiso “actuar cuanto antes” para reducir la “inaceptable sangría que suponen los peatones fallecidos” en carretera. “Por ello, este Gobierno apostó por la baliza V-16”, apostilló.

VENTAJAS

Por otra parte, el ministro destacó que la colocación de la baliza luminosa es más fácil y entraña menos riesgo que los triángulos, ofrece una “visibilidad virtual” al enviar la localización a la plataforma de vehículo conectado DGT 3.0 para informar a otros conductores a través de paneles de mensajería y navegadores de que hay un vehículo parado, ofrece mejor visibilidad (se coloca en la parte alta del vehículo o, en caso de no poderse, en la puerta o parte lateral).

Además, añadió que la luz que emite es intensa, intermitente y continua durante al menos 30 minutos, al tiempo que puede verse hasta a un kilómetro en condiciones óptimas.

Además, comentó que la baliza resulta ser un sistema “seguro e inclusivo para personas con movilidad reducida” porque facilita la señalización al ser más fácil de colocar.

“España ha sido pionera en la implementación de este dispositivo conectado, que ya está siendo valorado por parte de otros países europeos para incorporarlo a sus códigos de circulación. Una vez más, nuestro país se sitúa como referente en las políticas de seguridad vial”, dijo.

“SEMBRAR DUDAS”

Por otro lado, Marlaska cargó contra el PP por “sembrar dudas” sobre la efectividad de la baliza V-16 y contra Vox por su “negacionismo” sobre la idoneidad de la luz luminosa, y recordó que en junio del año pasado sendos diputados de ambos partidos defendieron los dispositivos. “Sus deseos se han hecho realidad”, zanjó.

Recalcó que los estudios técnicos que avalan la eficacia de la baliza se basan en ensayos realizados en laboratorios acreditados y la Unidad de Certificación del Automóvil inspecciona y certifica que los fabricantes cumplen con los requisitos técnicos, de comunicaciones y de calidad.

Marlaska reiteró que la baliza V-16 es obligatoria desde el pasado 1 de enero, pero se ha venido informando sobre ella durante años y que el objetivo no es “sancionador ni recaudatorio” sino “salvar vidas”.

A este respecto, cargó contra el “ruido informativo” generado por “bulos” y “noticias engañosas que han circulado en los últimos meses, en muchas ocasiones alentados por la derecha y la ultraderecha”.