Marlaska hizo esa consideración en la Comisión de Interior del Congreso, donde compareció para informar sobre la baliza luminosa V-16, obligatoria desde el pasado 1 de enero en caso de avería o siniestro.

No es la primera vez que Marlaska hace ese llamamiento, algo que también hizo a principios de febrero en una jornada sobre peatones en la Dirección General de Tráfico (DGT), a comienzos de año tras presentar el balance de seguridad vial de 2025, el pasado noviembre durante el Pleno del Consejo Superior de Tráfico, Seguridad Vial y Movilidad Sostenible y a finales del pasado junio al presentar la operación especial de la DGT durante el verano.

El PSOE registró en noviembre de 2024 una proposición no de ley en el Congreso que plantea que la tasa máxima de alcohol permitida para todos los conductores de vehículos baje a 0,2 gramos por litro de sangre (frente a los actuales 0,5 gramos) o 0,1 miligramos por litro en aire espirado (ahora es de 0,25).

Ello supondría rebajarla en más de la mitad y se alinea con lo anunciado poco antes por Marlaska, al considerar que la sociedad española está “madura” para abordar este asunto.

Esa iniciativa parlamentaria se tomó en consideración en marzo del año pasado y en mayo concluyó el plazo de enmiendas, pero está en un limbo temporal por desacuerdos entre diferentes grupos parlamentarios para abordar ese asunto en comisión.

“SEAMOS CLAROS”

Marlaska indicó este miércoles que un 25% de las muertes de tráfico en la UE están relacionadas con el alcohol, porcentaje que sube a más de un 34% en España. “Hablamos de un problema que ha ido en aumento en los últimos años, con un incremento de consumo tras la pandemia del covid-19”, indicó.

El ministro reclamó a los grupos parlamentarios que dejen atrás “pugnas partidistas, enredos y excusas”. “Seamos claros: los estudios nos dicen que, si el alcohol está presente en el siniestro, el accidente es más grave. Y que, si se ha bebido y se sufren heridas, hay más muchas más posibilidades de muerte”, apostilló.

A este respecto, añadió: “Cuando hablamos de seguridad vial hablamos de algo tan sencillo y, a la vez, tan sumamente importante como salvar vidas. Y nadie entendería que cualquiera de sus señorías votase en contra”.

Además, comentó que bajar la tasa permitida de alcoholemia al volante es una medida avalada por expertos en seguridad vial, impulsada por la UE, con informe favorable de la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP) y reclamada por asociaciones y fundaciones de víctimas de tráfico.

“No existe, por lo tanto, ninguna excusa para su paralización y evidentemente menos para su rechazo. Como siempre digo, la seguridad vial es un proyecto de país y, sin duda alguna, la rebaja de la tasa de alcoholemia nos llevará a cerrar el ciclo de lucha contra el alcohol en la conducción”, concluyó.