Así se desprende del informe 'Avance de datos de siniestralidad de vehículos de movilidad personal 2025’, elaborado por la Fundación Mapfre y el Cesvimap (Centro de Experimentación y Seguridad Vial Mapfre), y dado a conocer este jueves.

"Estas cifras reflejan un incremento preocupante en el número de personas lesionadas y muestran que la seguridad vial sigue siendo un reto pendiente también para los patinetes eléctricos. Por eso, resulta fundamental promover buenas prácticas, educar a los usuarios y trabajar de forma constante en soluciones que reduzcan riesgos. Solo así podremos proteger a todos los que compartimos la vía y avanzar hacia una movilidad más segura", según Jesús Monclús, director experto de Seguridad Vial y Prevención de la Fundación Mapfre.

El Gobierno reguló por primera vez los patinetes eléctricos a escala nacional con un real decreto que entró en vigor el 2 de enero de 2021, al obligar a estos vehículos a circular a 25 km/h como mucho, siempre en la calzada (es decir, no por aceras y zonas peatonales) y en ciudad (por tanto, no en las carreteras).

Desde enero de 2024, los patinetes eléctricos a la venta deben contar con un certificado de circulación. Quienes hayan comprado uno antes de esa fecha y no tengan ese certificado, pueden seguir usándolo hasta el 22 de enero de 2027. Todos deben contar con un seguro obligatorio de responsabilidad civil desde el pasado 30 de enero.

El informe de la Fundación Mapfre y Cesvimap analiza la siniestralidad de estos vehículos a partir de noticias de prensa publicadas en medios online con el fin de conocer los incidentes relacionados con los vehículos de movilidad personal, ya sea como resultado de caídas, colisiones, atropellos o incendios.

PRINCIPALES CAUSAS

La investigación analiza 549 siniestros viales con patinetes eléctricos (un 39% más que en 2024). En ellos hubo 572 personas lesionadas, 84 de las cuales sufrieron heridas leves y 36 con consecuencias moderadas.

Castilla y León (132), Andalucía (51) y La Rioja (48) resultaron ser las comunidades autónomas con más siniestros con patinetes eléctricos. Las principales causas fueron la colisión con otros vehículos (64,7%), las caídas (19,1%) y el atropello a peatones (10,9%).

Por otra parte, 19 personas murieron por siniestros con patinetes, de las que 16 perdieron la vida mientras usaban ese tipo de vehículo, dos al ser atropellados por patinetes y uno era motorista implicado en un siniestro con patinete.

Las colisiones también fueron el tipo de incidente más frecuente en los siniestros mortales (42,1% de los fallecimientos), por delante de las caídas (36,8%), los atropellos (10,5%) y los choques (5,3%). La mayoría de los sucesos se produjo a finales de primavera y durante el otoño, posiblemente debido a un uso más frecuente de esos vehículos en esas épocas del año.

La mayoría de los fallecidos en vehículos de movilidad personal fueron hombres (89,5%). Seis tenían entre 15 y 24 años, tres eran mayores de 65 y dos, entre 0 y 14. Más de la mitad se produjeron en la Comunidad Valenciana (6) y Andalucía (4). Entre las infracciones, destacan llevar más de una persona en el patinete (4 casos), circular por lugares prohibidos (3), no respetar la prioridad de paso (1) y conducir bajo la influencia de alcohol o drogas (1).

INCENDIOS Y EXPLOSIONES

En 2025 se registraron 57 incendios o explosiones en vehículos de movilidad personal, un 23,9% más que en 2024 y la cifra más alta desde 2021.

La mayoría ocurrieron en viviendas (34), la vía pública (7) y locales comerciales (5), y afectaron a 16 personas por humo y a otras 7 por llamas.

Los meses con más casos fueron mayo y junio, y las comunidades más afectadas resultaron ser Cataluña (13), Comunidad Valenciana (11) y Comunidad de Madrid (8).

CONSEJOS

Para evitar siniestros con peatones, Monclús indicó que “nunca se debe circular por aceras o zonas peatonales: es la regla de oro para proteger a los peatones, que son los usuarios más vulnerables, en particular niños y personas mayores”.

“Observar la preferencia de paso en semáforos, situaciones de ceda al paso, señales de stop y pasos de peatones es, sin duda, la regla de oro de la autoprotección de los propios usuarios de patinetes. Para conocer y cumplir las normas, habría que garantizar que estos usuarios reciben en algún momento la necesaria formación y concienciación”, añadió.

El uso de casco y prendas de alta visibilidad, también de día, y evitar las distracciones provocadas por el móvil o los auriculares, también contribuye a prevenir lesiones graves.

Monclús apuntó que, “al igual que las bicicletas, los patinetes eléctricos son vehículos y, por tanto, deben cumplir con todas y cada una de las normas del Reglamento de Circulación, además de las ordenanzas locales de circulación”.

“Sin embargo, actualmente es posible utilizar un vehículo como el patinete eléctrico sin haber recibido ningún tipo de formación ni de concienciación vial, algo que pone de manifiesto la necesidad de reforzar la educación y la responsabilidad en el uso de estos vehículos”, concluyó.