La asociación explica en un comunicado que este descenso, al igual que en los últimos meses, se debe a la adaptación de las cadenas de producción a los nuevos modelos electrificados y a la baja demanda de los países receptores de los vehículos fabricados en España, principalmente en Europa.

En lo que va de año, las unidades producidas hasta febrero suman un total de 362.501, lo que representa un 5,1% menos que el acumulado a estas fechas de 2025.

En relación con la tipología de vehículos, los turismos (147.996 unidades) anotan una caída en el mes del 14,1%, mientras que los comerciales e industriales (41.099 unidades) avanzan un 0,5% respecto a febrero de 2025.

EXPORTACIONES

En cuanto a las exportaciones, febrero registró un descenso del 12,1% respecto al mismo mes de 2025, con 157.474 unidades enviadas a mercados internacionales. En el total acumulado del año, se han exportado 303.757 vehículos, un 6,3% menos que en el mismo periodo de 2025.

Por destinos de exportación, Europa concentró el 93,8% del total, 0,7 puntos porcentuales menos que en febrero de 2025. Fuera del continente europeo, América se mantiene estable (1,7% de cuota), mientras que África (2,1%) y Oceanía (0,6%) ganan peso, con aumentos de 0,7 y 0,4 puntos porcentuales respectivamente; Asia reduce su participación hasta el 1,8% (-0,3 puntos).

Con respecto al 'top 3' de destinos de exportación del mes, Francia se sitúa en primera posición con 26.563 vehículos (-23,3% interanual), seguida de Alemania con 26.274 (-14,1%) e Italia con 20.413 (-0,4%).

Según el director general de Anfac, José López-Tafall, “febrero presenta un ajuste tanto en producción como en exportación, en línea con un arranque de año todavía condicionado por la transformación de nuestros centros de producción. Tras el esfuerzo de adaptación de 2025, las fábricas continúan estabilizando su cadencia y reforzando la competitividad del tejido productivo”. Además, el director general ha subrayado que “hay que prestar especial atención a la demanda procedente de Europa. Nuestros principales destinos de exportación, como son Alemania y Francia, siguen en caída en las ventas mensuales, lo que condiciona nuestra producción. Es importante que la Unión Europea clarifique rápido el futuro regulatorio, manteniendo la dirección pero adaptando el ritmo a la realidad del mercado y a las capacidades de los propios estados miembros de ayudar al proceso. Sin esa clarificación se generan dudas en los clientes, y esto lo acaba pagando el mercado europeo”.

En este sentido, José López-Tafall ha apuntado que “España vive un mejor momento en su mercado interior, donde hay que recordar que uno de cada cinco coches vendidos es de fabricación nacional. Pero hay que seguir consolidando la recuperación y la transformación industrial, por lo que es clave acelerar el Plan España Auto 2030 y las medidas ya consensuadas. Entre ellas, el Plan Auto+ es un paso en la buena dirección, pero deben reactivarse la deducción en el IRPF y la libertad de amortización cuanto antes”.