Así lo reveló Puente en un acto informativo organizado por Europa Press, donde explicó que la línea incrementará su velocidad hasta los 350 kilómetros por hora, frente a los 300 kilómetros por hora actuales.

Además, el proyecto de renovación contempla la construcción de nuevos accesos a Madrid y Barcelona, así como de nuevas estaciones de alta velocidad en Parla y El Prat.

El primer paso será la licitación inmediata por 2,3 millones de euros del contrato para desarrollar dos estudios de viabilidad, que tienen el objetivo de analizar estas actuaciones de mejora de la línea.

En concreto, uno de los estudios analizará en dos fases la mejora de la LAV Madrid-Barcelona-Frontera francesa y nuevas variantes de acceso a Madrid y Barcelona y el otro, la viabilidad de la estación El Prat de Llobregat AV.

Por ello, el ministro destacó que “hoy es un día de punto de partida en el que pasamos de estar a la defensiva a la ofensiva para progresar en la infraestructura ferroviaria y mantener a la alta velocidad española a la cabeza del mundo”.

Sobre las razones de dicha actuación, explicó que “necesitamos más capacidad ante el aumento de viajeros en esta línea, que cuando empezó movía 2,2 millones de usuarios y hoy son 15 millones, lo que supone que el 85% de cuota de pasajeros usan el tren en esta conexión que aún puede crecer”.

Además, apuntó que el trazado ya permite ir a 350 kilómetros por hora, lo que obliga únicamente a instalar un nuevo tipo de traviesa aerodinámica que evitará que el balasto, las piedras de la vía, dañe los trenes cuando circulen a esa velocidad.

NUEVOS ACCESOS

Se plantea un nuevo acceso por Barajas a Madrid Chamartín Clara Campoamor desde el este y el sur, alternativo al túnel existente que une esta estación con la de Madrid Puerta de Atocha Almudena Grandes. De esta forma, se dotará a la capital de un itinerario alternativo al túnel existente de los trenes procedentes de todo el Mediterráneo y Andalucía

Esta conexión permitiría prestar servicios del corredor Barcelona – Madrid con origen y/o destino en la estación de Madrid-Chamartín-Clara Campoamor, sin necesidad de utilizar el túnel en ancho estándar existente entre las estaciones de Madrid-Puerta de Atocha-Almudena Grandes y Madrid-Chamartín-Clara Campoamor.

El estudio incluye una nueva estación de alta velocidad en Parla, conectada a la red de Cercanías de Madrid, que permitirá que los trenes de alta velocidad transversales norte-sur, Andalucía-Cataluña, tengan posibilidad de parada en esta localidad del sur de Madrid, que cuenta con un área de influencia de más de 1,26 millones de habitantes y en el que, en un rango de 15 minutos, tendrían acceso 4,7 millones de personas, y en menos de 1 hora, unos 6 millones de potenciales usuarios.

El análisis de esta estación se hará atendiendo a su impacto, tanto en la explotación de la LAV Madrid-Sevilla y la LAV Madrid-Levante, como en la red de Cercanías. Asimismo, se llevará a cabo un estudio de demanda para determinar la potencial captación de dicha estación, en función de diversas hipótesis de tráficos y servicios a prestar en la misma.

La nueva estación en Parla permitirá optimizar el actual nudo de Torrejón de Velasco, analizando la viabilidad de ejecutar las infraestructuras necesarias para aumentar su capacidad efectiva. Se busca posibilitar el encaminamiento simultáneo, en un mismo sentido, de servicios entre el corredor de la LAV Madrid-Sevilla y Madrid-Chamartín-Clara Campoamor, así como entre la LAV Madrid-Levante y Madrid-Puerta de Atocha-Almudena Grandes.

TRAMO DIRECTO LÉRIDA-BARCELONA

Los estudios también incluyen la construcción de un nuevo acceso ferroviario directo de la LAV Madrid–Barcelona hacia el noreste de España, que permita prestar servicios desde Lérida con origen y destino en Barcelona sin necesidad de circular por Camp de Tarragona.

Este nuevo acceso, además de suponer un ahorro significativo de tiempo, contribuiría a aliviar los problemas de capacidad existentes en el tramo de línea entre Camp de Tarragona y Barcelona-Sants, aumentando a su vez los tráficos futuros procedentes del Corredor Mediterráneo. Este nuevo tramo incluye un acceso a la nueva estación de La Sagrera, alternativo al túnel Sants-Sagrera.

Por último, el segundo de los estudios se centra en la nueva estación de Prat -Aeropuerto AV, que permitirá la prestación de servicios comerciales de alta velocidad, mediante su conexión con servicios de Rodalies, y posibilitará enlazar la LAV Madrid–Barcelona–Frontera francesa con el aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat.