El ministerio explicó este lunes que se trata de una demanda histórica de los vecinos de Alicante, donde actualmente las vías del tren ejercen de frontera entre los barrios, y que se materializará gracias a la cooperación de las tres administraciones públicas involucradas: el propio Ministerio a través de Adif, el Ayuntamiento de Alicante y la Generalitat Valenciana.

“Más de treinta años llevan los alicantinos conviviendo con esa playa de vías que parte la ciudad en dos”, lamentó Puente antes de felicitarse porque “lo que hoy es una cicatriz urbana, se convertirá en el pulmón verde que Alicante merece”.

El Parc Central de Alicante supondrá cubrir de las actuales vías del tren por un entorno verde que contará con espacios comerciales y de ocio para los vecinos. La transformación comenzó hace ya un año, con el inicio de las obras para la remodelación de la playa de vías de la estación, en la que se han invertido 20,2 millones de euros y que culminarán con la puesta en marcha de un total de 14 vías de tren: 10 en ancho estándar y cuatro en ancho ibérico para Cercanías. Ello implica la construcción de tres nuevas vías en ancho estándar y la conversión a este ancho de tres de las ya existentes en ancho ibérico.

SIETE ACUERDOS

La materialización del proyecto se articula en torno a siete acuerdos firmados entre las partes y vinculados a las diferentes etapas o zonas afectadas por la construcción.

El primero de ellos, referente a la “redistribución de la edificabilidad”, contempla 220.000 metros cuadrados de terreno edificable que se trasladará hacia el borde oeste del futuro parque, distribuyéndola a ambos lados entre el PAU-1 y el barrio de Ciudad de Asís y evitando así la compresión del parque por parte de los edificios.

El segundo aborda los recorridos perimetrales de los vehículos, reordenando el tráfico rodado alrededor del parque sin permitir entrar en él y el tercero, sobre la pervivencia del histórico Puente Rojo, diseña un plan de mantenimiento de la estructura central de este puente eliminando los extremos que actúan de barrera.

El cuarto desarrolla la integración ferroviaria, piedra angular de todo el proyecto y que se sustenta en la cubrición de las vías por la propia estructura del parque y quinto acuerdo explora la situación de la estación de tren, que finalmente se ubicará en el acceso sur del parque (liberado gracias al primer acuerdo de edificabilidad), convirtiéndose en la 'puerta sur' de Alicante.

El séptimo y último acuerdo está vinculado a la conservación del patrimonio, y busca poner en valor los edificios históricos con la estación como pieza central, gracias a la recuperación de su imagen original.