Así lo sostuvo Puente en sendas entrevistas en Onda Cero y RNE recogidas por Servimedia, donde dijo que es una cuestión que está "muy lejos de ser sencilla y lejos de ser resuelta en 24 horas en la redacción de un periódico”. “Nos va a dar alguna sorpresa lo que haya pasado allí”, anticipó el ministro, quien considera posible que se pueda recuperar el servicio de alta velocidad entre Madrid y Andalucía antes del 2 de febrero utilizando una sola vía en el tramo del accidente.

En todo caso, reiteró que lo previsible es que el restablecimiento total del servicio por los dos carriles no sea posible hasta ese momento, el 2 de febrero y recordó que Renfe ha establecido un plan alternativo para esos trayectos.

Sobre las noticias que concluyen que la causa es el fallo de la vía, apuntó que “roturas de carril hay muchas a lo largo de 200 metros” y añadió que “la cuestión es determinar si es causa o es consecuencia”. Además, en el caso de que la rotura se produjera primero “habría que averiguar porque rompe y quiebra”, apostilló.

“Estamos en la fase inicial de la investigación y queda mucho trabajo para emitir unas conclusiones”, prosiguió el titular de Transportes, quien señaló que, por ejemplo, todavía no se ha podido inspeccionar el vagón número seis del tren de Iryo, el primero que descarriló. “48 horas después del accidente establecer una hipótesis es una mera especulación”, advirtió.

En cuanto a las noticias sobre falta de inversión, defendió que “no se puede ser más inoportuno después de que se hayan invertido 700 millones de euros entre 2021 y 2025 para renovar completamente la línea”, trabajos que en el tramo del accidente tuvieron lugar en mayo del año pasado.

“En los últimos 8 años de gobierno se ha invertido mucho”, destacó Puente, quien indicó que en los dos últimos Renfe y Adif han superado los 6.000 millones de euros invertidos. “Relacionar inversiones con este caso no es acertado”, zanjó.

Por último, aseguró también que las ocho incidencias técnicas reportadas por Adif en ese tramo “no tienen ninguna relevancia” en relación con el accidente. De hecho, explicó que siete de ellas afectan al tramo Adamuz-Villanueva de Córdoba y no al Adamuz-Alcolea, donde sucedió el siniestro. Además, señaló que ese tipo de incidencias “son habituales en la operativa ferroviaria” y que, en todo caso, refuerzan la seguridad.