Así se expresó Puente en una entrevista en TVE recogida por Servimedia, donde apuntó que, aunque una vía se renueve de punta a punta eso no supone que se haga en todos sus elementos. “Se sustituyen los elementos que técnicamente se considera que deben ser sustituidos”, prosiguió el ministro, quien, en todo caso, aclaró que “el punto de ruptura no se produce en la vía anterior, se produce en carril nuevo”.

Además, precisó que todo apunta a que la rotura no se produjo en la soldadura, sino junto a ella, y que se pudo producir “por torsión”, coincidiendo con el paso de un tren una vez que el carril estaba tumbado. Por otro lado, explicó que las roturas de carril son incidencias habituales y como ejemplo dijo que se producen unas 3.000 al año en Europa. “Es un problema importante que generalmente no produce consecuencias porque la mayoría de las veces lo hace avisando”, añadió.

"Se produce una inmediata intervención del sistema de seguridad y aquí paz y después gloria, pero el problema es que esto aquí no ha ocurrido y a esto se sumó a que después pasó otro tren”, lamentó. Sobre el motivo por el que la rotura pasó desapercibida y no provocó la interrupción de la circulación, explicó que se pudo deber a que fue muy leve y progreso ostensiblemente en poco tiempo antes de que se produjera el descarrilamiento, por lo que no cortó la corriente.