Según informó Renfe, la futura base se integrará en el Plan Integral de Talleres y Mantenimiento 2025-2030, con el que la compañía está transformando sus instalaciones para adaptarlas a las nuevas necesidades del servicio ferroviario.

La nueva base tendrá un papel fundamental en la operativa de la línea C-5 de Cercanías Madrid, una de las más utilizadas de la red. La instalación está pensada para dar servicio a los nuevos trenes Stadler, de gran capacidad, que se irán incorporando progresivamente y que exigen infraestructuras adaptadas a sus características técnicas.

Esta actuación se engloba también dentro de la renovación y modernización total de la línea C-5. La puesta en marcha de la nueva base de mantenimiento de Móstoles-El Soto permitirá ampliar la capacidad de estacionamiento y mantenimiento, así como mejorar los tiempos de intervención sobre los trenes. Todo ello se traducirá en una operativa más ágil y en una mayor disponibilidad del material en una línea que concentra un alto volumen de viajeros diarios.

Desde el punto de vista técnico, la base contará con tres vías interiores de mantenimiento de 200 metros de longitud y un edificio anexo para oficinas y servicios auxiliares. En el exterior, dispondrá de tres vías con andenes técnicos, además de una vía de lavado y otra equipada con torno.

La C-5 del núcleo de Cercanía de Madrid es actualmente una de las líneas ferroviarias más utilizadas de toda España. Con una demanda que alcanza los 72 millones de viajes al año, esta línea concentra casi cuatro de cada diez accesos de Cercanías Madrid.

Durante el año 2026 comenzarán a llegar a Madrid las primeras unidades de los nuevos trenes fabricados por Stadler (serie 453). Estos nuevos trenes destacan por su alta fiabilidad, una capacidad superior a los 500 viajeros, accesibilidad total y espacios mejorados para bicicletas.

La transformación de la línea C-5 se apoya en un Plan de Actuación dotado con 1.350 millones de euros. Esta hoja de ruta contempla 28 proyectos que tienen como fin optimizar y modernizar tanto la infraestructura como los trenes en servicio. La financiación se divide en dos grandes bloques: una partida de 650 millones gestionada por Adif para infraestructuras y otra de 700 millones a cargo de Renfe.