El segundo puesto correspondió a Lleida, que escaló desde la tercera posición de 2024, y Tarragona se situó en el tercer lugar y vuelve al podio tras quedarse fuera hace dos años.

Así lo revela un estudio comparativo de las tarifas urbanas de taxi en 57 ciudades españolas, realizado por Facua-Consumidores en Acción y presentado este miércoles en una rueda de prensa desde Sevilla y también de forma telemática por su secretario general, Rubén Sánchez.

El estudio analiza las tarifas vigentes en diciembre de 2025 en 57 ciudades españolas, es decir, las capitales de provincia, las dos ciudades autónomas, las capitales de comunidades autónomas que no son capitales de provincia y las ciudades con más población que las capitales de sus provincias (Gijón, Jerez de la Frontera y Vigo). La subida media fue del 3,1% durante el año pasado.

Las Palmas de Gran Canaria, Huelva, Cádiz y Melilla son las ciudades con las tarifas más baratas. La capital onubense arrebata este año a la gaditana el puesto de la ciudad peninsular con los precios más bajos.

DISTINTOS RECORRIDOS

El análisis de las tarifas en los recorridos analizados en el estudio (carrera mínima o trayecto de un kilómetro, de cinco kilómetros y de 10 kilómetros, todos en horario diurno, nocturno y nocturno de fin de semana) arroja que la diferencia entre la ciudad más cara y la más barata es del 60,0%.

Para las distancias más cortas, el precio en la ciudad más cara puede llegar a ser más del doble que en la más barata, con un 107,3% entre Zaragoza (3,02 euros) y San Sebastián (6,26 euros) en el trayecto de un kilómetro en días laborables en horario diurno.

Dentro de los distintos conceptos tarifarios, las diferencias entre ciudades llegan a alcanzar el 295,2% en la bajada de bandera diurna, mientras que se queda en un 248,0% en la nocturna.

Los precios de estas categorías oscilan, en el caso de día, entre los 1,25 euros de Ceuta y los 4,94 de San Sebastián. En la bajada de bandera en horario nocturno, las tarifas varían de entre los 1,50 euros de Castellón de la Plana y los 5,22 que se pagan en el municipio donostiarra.

SIMULACIÓN

Por otro lado, el estudio compara sistemas tarifarios complejos y diferentes entre sí. Así, San Sebastián, la ciudad más cara, tiene una de las tarifas por kilómetro más baratas (0,88 euros), muy similar a las de Cádiz, Melilla o Las Palmas de Gran Canaria, municipios con precios tradicionalmente más bajos.

Por esta razón, Facua basó su estudio en la simulación de nueve recorridos distintos en cada ciudad, a partir de los datos oficiales con las tarifas vigentes en 2025 en cada una de las ciudades consideradas.

En este sentido, calculó y asignó una puntuación al precio de un recorrido de un kilómetro (o la carrera mínima tarificada en cada ciudad), otro de cinco y otro de 10 kilómetros, en horario diurno, nocturno y de fin de semana.

Así, el importe medio de estos nueve recorridos costaría en San Sebastián un 60,0% más del precio que tendría en Las Palmas de Gran Canaria.

Según este estudio, San Sebastián es la ciudad con el taxi más caro, con 81 puntos (de un total de 90), y Las Palmas de Gran Canaria y Huelva (con 8 puntos ambas) donde es más barato.

En esa clasificación, al municipio donostiarra le siguen Lleida (64), Tarragona (63), Vitoria (61), Pamplona (61), Gijón (61), Oviedo (61), Barcelona (60), Madrid (59), Girona (58), Soria (57), Valencia (54), Toledo (53) y Castellón de la Plana (53).

Tarragona, que había caído hasta la sexta posición en 2024, vuelve a recuperar su puesto en el ‘top 3’, una vez ha actualizado sus tarifas tras varios años sin aumentos.

En el extremo opuesto, tras Las Palmas de Gran Canaria y Huelva completan el ‘top 10’ de ciudades con las tarifas de taxi más baratas Cádiz (10), Melilla (10), Ceuta (11), Guadalajara (16), Jerez de la Frontera (19), Almería (19), Cuenca (20), Jaén (21), Zaragoza (26), Huesca (26), Ciudad Real (27) y Málaga (32).

SUBIDAS

Por otra parte, Facua detectó que 39 de las 57 ciudades analizadas aumentaron sus tarifas el año pasado respecto a 2024. La mayoría de las subidas son generalizadas, pero en algunos casos solo se producen en alguna de las categorías, como Pontevedra, que incremento únicamente el precio por kilómetro y la hora de espera.

Las mayores subidas, considerando los tres trayectos analizados, se produjeron en Palma (15,4%), seguida de Ceuta (12,4%), San Sebastián (9,1%) y Zaragoza (9,0%).

El mayor incremento en el precio de la carrera mínima en horario diurno tuvo lugar en Palma (15,1%), Ceuta (8,6%), Lugo (8,0%) y Mérida (6,9%).

Respecto a la subida del precio por kilómetro en horario diurno, destacan Palma (22,4%), Ceuta (12,5%), Mérida (9,4%) y Lugo (6,8%).

De media, el precio por kilómetro se incrementó en un 2,8% en horario de día y en un 2,4% durante las horas nocturnas.

CARRERA MÍNIMA

San Sebastián (6,26 euros) y Lleida (5,33) repiten un año más como las ciudades donde la carrera mínima en horario diurno es más cara, seguidas por Gijón y Oviedo (5,09 euros en ambos casos).

De noche, San Sebastián vuelve a repetir en el primer puesto (7,26 euros) con respecto a 2024, así como Valencia en el segundo (6,60), mientras que Oviedo se queda la tercera posición (6,37) y Gijón con la cuarta (6,36).

De media, la carrera mínima los días laborables en horario diurno cuesta 3,97 euros, y de noche, 5 euros.

Por contra, las ciudades más baratas en esta categoría son, en horario diurno, Zaragoza (2,08 euros), Ciudad Real (2,40), Murcia (2,45) y Madrid (2,55). Las cuatro repiten además en los mismos puestos con respecto a 2024.

Mientras tanto, de noche las más baratas son Barcelona (2,75 euros), Zaragoza (2,76), Murcia (3,05) y Madrid (3,20). Mismas ciudades y posiciones que el año pasado.

PRECIO POR KILÓMETRO

El estudio de Facua concluye que el precio medio por kilómetro (o tiempo de espera equivalente) en el servicio de taxi de las 57 ciudades analizadas es de 1,07 euros durante el día (2,8% más que en 2024) y de 1,29 euros de noche (un 2,4% más).

Las ciudades donde el kilómetro recorrido es más caro en horario diurno son Santa Cruz de Tenerife y Madrid (1,35 euros en ambos caos), Barcelona (1,32), Castellón (1,30) y Valencia (1,24), y, en horario nocturno, Barcelona (1,62), Santa Cruz de Tenerife (1,55), Pontevedra (1,54) y Castellón de la Plana (1,53).

De día, las ciudades donde el kilómetro recorrido es más barato son Cádiz (0,77 euros), Huelva (0,81) y Cuenca, Huesca, Las Palmas de Gran Canaria y Melilla (todas con 0,85). En horario nocturno, las más baratas son Melilla (0,85 euros), Ceuta y Las Palmas de Gran Canaria (0,90), y Cádiz y Badajoz (0,99).

BAJADA DE BANDERA

La bajada de bandera es el precio que cuesta simplemente parar un taxi para utilizar sus servicios. Es una cantidad que se suma al coste del recorrido según el precio por kilómetro.

Sin embargo, muchas ciudades están eliminando este concepto para incluirlo dentro de una carrera mínima que ya incluye en su precio el recorrido de una determinada distancia (normalmente entre uno y dos kilómetros).

En estas ciudades, Facua ha ponderado en función de la carrera o prestación mínima contemplada en las tarifas oficiales, considerando el recorrido en kilómetros que incluye dicha carrera mínima.

Así, el precio medio de la bajada de bandera subió un 3,3% en relación a 2024 de día y un 3,5% de noche. Así, el precio durante el día es de 2,18 euros y de noche y fines de semana, 2,84 euros.

Las ciudades más caras en relación a la bajada de bandera son San Sebastián (4,94 euros), Teruel (3,80), Tarragona (3,70) y Bilbao (3,46).

REIVINDICACIONES

Tras exponer los datos del estudio, Sánchez lanzó un “mensaje” a los ayuntamientos para que “escuchen las reivindicaciones” de los ciudadanos y de los taxistas.

“A veces desde el sector del taxi se ha cometido el error de pedir subidas tarifarias que ha sido tirar piedras en el tejado al propio sector porque lo que han provocado ha sido un rechazo del usuario a contratar el taxi frente a VTC que pueden resultar mucho más baratas en determinadas condiciones”, añadió.

Sánchez indicó que “el taxi debe ser competitivo a nivel de calidad del servicio y de prestación del servicio, pero también a nivel tarifario, teniendo en cuenta ese enemigo que tiene el sector en las VTC en muchas ciudades de España, donde utilizan elementos de competencia a veces desleal a la hora de fijar las tarifas”.

“No hay ningún marco regulatorio para las VTC. En cuanto a los precios, nos podemos encontrar Uber, Cabify, Bolt muchísimo más baratos que el taxi en determinadas coyunturas, aunque puedan multiplicar por cinco los precios en determinados momentos, como la celebración de eventos especiales en ciudades, grandes fiestas, conciertos, festivales, etcétera”, apostilló.

Por último, Sánchez recalcó que el sector del taxi es “clave” para los ciudadanos porque tiene una tarifa regulada y un número mínimo de profesionales trabajando en distintos horarios para que haya una oferta suficiente en función de la demanda.