Este paso ha sido acordado tras la reunión de la Junta de Portavoces y la Mesa del Senado a solo un día de que el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, comparezca ante el Pleno del Congreso para informar al respecto. La oposición ya le apremia a explicar “lo que pasó, por qué pasó, si se pudiera haber evitado y si se están poniendo los medios para que no vuelva a suceder” por respeto a “las víctimas de Adamuz y Barcelona”.

El PP justifica esta comisión de investigación en la necesidad de “conocer en detalle la situación de la red ferroviaria” ante un Gobierno que “está ocultando y engañando a los españoles sobre el estado de la situación ferroviaria en nuestro país”.

“Por mucho que diga el ministro que el tren en España vive el mejor momento de su historia, los españoles saben que no es verdad. Saben que se trata de una mentira más del Gobierno de Sánchez”, incidieron las mismas fuentes, que remarcaron que “los españoles sufren retrasos y cancelaciones en sus viajes e inseguridad en sus desplazamientos por la negligente gestión del Gobierno de Sánchez y Puente”.

El PP acusó al Ejecutivo de haber “abandonado las infraestructuras ferroviarias” y “priorizado las redes sociales, las mordidas y los enchufes de sobrinas en el Ministerio, en vez de las redes ferroviarias”. “Por eso”, remataron, “la alta velocidad ha pasado de ser símbolo de orgullo a elemento de temor por los ciudadanos”.

La propuesta del PP que será aprobada por el Senado introduce en su objeto “la planificación, ejecución y control de las inversiones destinadas al mantenimiento y a la seguridad ferroviaria desde 2018”, la “situación de la red de Cercanías y Rodalies”, la gestión de las limitaciones temporales de velocidad y su impacto en la seguridad y la calidad del servicio” y “la estructura de dirección y toma de decisiones en Adif y Renfe y su influencia en la continuidad y eficacia de la gestión”.

Además, se investigará “la respuesta institucional a los accidentes ferroviarios graves y la atención a las recomendaciones técnicas y profesionales”, “la adecuación de los sistemas de inspección, control y protección de la circulación ferroviaria a las condiciones de la infraestructura y densidad de tráfico”, la “situación actual de los sistemas de comunicación y localización en todos los trenes que sirvan para ubicarlos de manera exacta y en tiempo real”, y el “análisis de los expedientes de riesgos de todas las obras de renovación de las líneas de Alta Velocidad, y en particular de la Línea Madrid-Sevilla”.