Fuentes del Ministerio argumentaron que la ejecución es "muy superior a la de las etapas anteriores", en contra de las informaciones que apuntan a una ejecución del 35% basándose en datos de la Intervención General de la Administración del Estado (IGAE).

Desde Transportes señalaron que las conclusiones sobre la ejecución no se pueden "determinar sólo con la proyección que hace la IGAE porque la interpretación quedaría incompleta" y defendieron que hace pocas semanas se hizo un balance de los 5 años del plan en el que se plasmaron inversiones que "superan los 2.500 millones de euros".

En este sentido, aseguraron que "no se puede equiparar ADIF con red convencional y ADIF Alta Velocidad con inversión en alta velocidad", porque "ambos centros tienen inversiones en las dos redes". Así pusieron como ejemplo la estación de Salou Port Aventura "que se computa en Adif Alta Velocidad".

Añadieron que los datos del IGAE abarcan desde 2013 a 2024, un rango temporal "amplio y arbitrario" en el que "se mezclan circunstancias diferentes" como "las excepcionales circunstancias internacionales que provocaron que en 2021 la construcción de obra se frenara", conduciendo así a "una visión errónea"

MANTENIMIENTO

Por otra parte explicaron que "las partidas de mantenimiento no se computan en el capítulo 6 de los Presupuestos, sino como gastos en el capítulo 2", es decir que "no aparecen en los datos de la IGAE analizados y, por tanto, no figuran computados ni se tienen en cuenta", en las conclusiones que llevan a elevar al 35% la ejecución.

A ese respecto, apuntaron que en el capítulo de inversiones "sí se encuentran obras de reposición de activos (taludes, subestaciones eléctricas, estructuras, trincheras, renovación de vía, balasto y otros), que en el Plan de Rodalies siempre ha sido una prioridad y tienen un nivel de ejecución casi total que llega al 97%", porque "la reposición de activos es la gran prioridad en la actualización del Plan de Rodalies para su segunda fase, con una inversión total estimada de 2.243 millones de euros".

A todo ello sumaron que "el volumen de inversión depende del desarrollo de las obras en marcha y de nuevas licitaciones" y defendieron que "se pueden licitar nuevas obras a un alto ritmo con presupuestos prorrogados como, de hecho, se está haciendo" porque "estos presupuestos mantienen una previsión muy alta de inversiones directas en Cataluña", que cifraron en "2.000 millones de euros".

Finalmente, concluyeron que "la tendencia de los últimos años es de acelerón incuestionable, con cifras absolutas que no se veían desde las obras de la alta velocidad en Cataluña y con un porcentaje de ejecución que también va aumentando".