La liberalización se tradujo en un ahorro para los usuarios de 431,3 millones de euros en 2024 en comparación con 2019, y generó un trasvase de viajeros al tren de 0,9 millones de pasajeros del avión y 3,7 millones de usuarios de la carretera, con un ahorro estimado de 171,8 millones en costes externos (menos polución, emisiones, accidentes, congestión y ruido).

ADIF, el administrador de la infraestructura ferroviaria en España, ingresó más por los cánones debido a la mayor actividad ferroviaria, lo que le reportó una ganancia neta de 133,3 millones.

Las empresas ferroviarias, a pesar de haber mejorado resultados en 2024, pasaron de tener 133 millones de beneficios en 2019 a registrar pérdidas de 99,5 millones en 2024.

Desde enero de 2025, tres empresas y cuatro marcas comerciales (los AVE y AVLO de Renfe, además de Ouigo e Iryo) operan en la alta velocidad Madrid-Barcelona, Madrid-Levante y Madrid-Sur. Uno de los efectos ha sido ha sido un descenso medio del 33% (44% contando la inflación) en los precios de los billetes de la alta velocidad.

La cuota del tren frente al avión en los viajes de larga distancia ha sido del 56,5% (5,2 puntos porcentuales más que en 2019). La cuota de mercado de Renfe ha descendido casi 30 puntos porcentuales tras la liberalización (hasta el 72%), mientras que en Francia, SNCF Voyageurs presenta una cuota superior al 99%.

En los servicios internacionales entre España y Francia, la cuota modal del ferrocarril frente al avión ha sido solo del 12% de los viajeros, por las escasas frecuencias y los elevados precios. Entre España y Portugal solo hay un enlace directo entre Vigo y Oporto, a pesar de la elevada demanda.

El 94% de los trenes llegó a su destino con menos de 15 minutos de retraso en 2024. Para que la puntualidad se mantenga como una ventaja competitiva del ferrocarril, la CNMC recomienda revisar el sistema de incentivos y definir indicadores y objetivos de puntualidad para las actividades conexas, como el mantenimiento.