Según los datos suministrados por la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Reparación (Ganvam), y la Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Automoción (Faconauto) y consultados por Servimedia, este análisis está basado en la recopilación de lo datos de las siguientes marcas: Baic, Bestune, BYD, Dfsk, Dongfeng, DR, Ebro, Evo, Leapmotor, Livan, Lotus, Lynk&Co, MG, Moke International, Omoda, Polestar, Skywell, Swm, Voyah, Xpeng, Yudo y Zhidou.

Destacó especialmente el crecimiento de la hispanochina Ebro, que en 2024 apenas matriculó 29 vehículos y en 2025 vendió un total de 12.459 turismos. También es relevante el crecimiento de BYD, que pasó de matricular 5.393 vehículos en 2024 a 25.556 en 2025, casi cinco veces más y una cifra similar al de marcas con largo arraigo en el mercado nacional como Opel (26.549 matriculaciones) o Ford (29.065).

Sin embargo, el líder absoluto entre los vehículos de origen chino es MG, que matriculó 45.163 unidades, un 46,8% más que el año pasado. La firma, aunque no consiguió entrar en el 'top 10' de vehículos más vendidos, logró superar a marcas como Skoda (42.387 vehículos matriculados) y quedó a menos de mil unidades de marcas emblemáticas como BMW (45.867 unidades).

Asimismo, un vehículo de esta marca, el MG ZS, se posicionó como el tercer vehículo más vendido en 2025, con 23.731 unidades matriculadas, solo superado por el Dacia Sandero (38.548 unidades) y el Renault Clio (27.104 unidades).

Por último, es relevante el crecimiento de otras marcas chinas como Omoda (13.963 unidades, un 79,5% más que en 2024) y Leapmotor (2.975 unidades, un 1.075% más).