De acuerdo con el documento del CIAF al que ha tenido acceso Servimedia, de los 22 descarrilamientos registrados, uno fue calificado como accidente grave y ocurrió en el túnel de alta velocidad entre Chamartín y Atocha, que causó dos heridos leves e importantes daños materiales. Además, se produjo un descarrilamiento con mercancías peligrosas en León, provocado por el escape de un corte de vagones que derivó en el talonamiento y descarrilamiento de un eje.

El informe de la CIAF destaca tres casos particulares donde el estado físico de la vía o elementos de la infraestructura fueron la causa directa o un riesgo crítico. En Cáceres se confirmó que "la vía tenía defectos en sus parámetros técnicos (fuera de las tolerancias permitidas)" y este incidente fue recurrente, ya que ocurrió en el mismo punto donde ya hubo otro descarrilamiento en noviembre de 2023.

En Atocha Cercanías, el accidente fue causado por la rotura de un espadín en una travesía. Este fallo estructural de la vía provocó que los coches del tren se encaminaran por vías distintas y quedaran atravesados en el túnel. En Álora (Málaga), un tren AVE descarriló tras arrollar un desprendimiento de tierras sobre la vía, suceso que fue precedido por el aviso de un maquinista anterior que notó un "bache" mientras circulaba a 300 km/h.

VIGILANCIA Y MANTENIMIENTO

El sector ferroviario ha iniciado medidas de control sobre puntos críticos para mitigar estos riesgos. Se ha completado el 50 por ciento de las inspecciones previstas sobre muros de mampostería para identificar aquellos que puedan comprometer la estabilidad de la vía, según recoge la memoria de la CIAF.

Además, se ha desarrollado una herramienta científica para predecir la degradación de los corazones de los desvíos en los aparatos de vía, lo que permite estimar el tiempo restante para su reparación. Estas medidas preventivas buscan reducir los incidentes relacionados con el deterioro de la infraestructura ferroviaria.

De las dos investigaciones formales concluidas en 2024, que corresponden a sucesos de 2023, ninguna tuvo como causa principal el estado de la vía. Las causas fueron un fallo de material rodante por un incendio provocado por una avería en un pantógrafo y un fallo de instalaciones derivado de errores en el software de señalización.

La mayoría de los 22 descarrilamientos registrados durante 2024 no resultaron en víctimas, aunque el accidente grave del túnel entre Chamartín y Atocha causó dos heridos leves. El descarrilamiento es la tipología de accidente más estrechamente vinculada al estado de la vía, según reconoce la propia CIAF en su memoria anual.