Así lo sostuvo Gándara en una rueda de prensa donde aseguró que en la última década Aena ya se ha quedado con 1.320 millones de los pasajeros por el exceso de tasas aeroportuarias.

A este respecto, apuntó que esto se produce porque el gestor infravalora sistemáticamente sus previsiones de tráfico a la vez que sobrevalora sus costes y que esa tendencia se reproduce en el nuevo Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA).

“Nos parece una anomalía que siempre y todos los años vaya en el mismo sentido”, lamentó Gándara, quien afirmó que “es factible acometer las inversiones de 10.000 millones de euros previstas con una senda tarifaria de bajada” como la que propone ALA.

En concreto, las aerolíneas calculan, en base a estudios independientes, que las tasas podrían experimentar una bajada anual del 4,9%, lo que supondría 90 céntimos de media, frente a los 43 céntimos medios de subida propuestos por Aena. “Si no es nada, que se reduzcan esa cantidad”, zanjó.

MENOS TARIFAS, MÁS TRÁFICO

En este sentido, defendió que en los últimos 10 años con “bajadas de tarifas”, Aena ha logrado “récords de tráfico, de beneficios y de dividendo”. “Este círculo virtuoso puede darse en el DORA 3”, sentenció.

En todo caso, sobre la necesidad de las obras previstas por Aena, sugirió que otra opción sería que se planteara reducir los espacios dedicados a servicios comerciales para traspasarlos a servicios aeroportuarios o que se consideraran las tasas en relación con una caja única y no solo en relación con los servicios regulados.

Por último, señaló que las tasas aeroportuarias representan entre un 10 y un 20% de los costes de las compañías aéreas y que en las de bajo coste solo tienen un impacto mayor el combustible.