Varias organizaciones españolas pertenecen a T&E, concretamente Ecodes, Ecologistas en Acción, eco-union y Asociación para la Promoción del Transporte Público (PTP). El estudio, difundido este martes, aborda las ampliaciones previstas en 20 de los aeropuertos más grandes de Europa, que, según el análisis, son “incompatibles” con los objetivos climáticos nacionales y los límites del calentamiento global.

El aumento previsto del tráfico aéreo en 10 países europeos hará que cada aeropuerto supere entre dos y tres veces su cuota justa del presupuesto de carbono para el objetivo de 1,7 grados.

Con los planes de crecimiento actuales, la aviación europea agotará este año lo que queda del presupuesto de carbono necesario para mantenerse por debajo de 1,5 grados por encima de los niveles preindustriales, y en 2033 agotaría el presupuesto para mantenerse por debajo de 1,7 grados.

En las principales ciudades europeas, entre ellas, Madrid, Londres, París, Lisboa, Dublín, Fráncfort y Bruselas, se están llevando a cabo o se han anunciado ampliaciones de aeropuertos.

Tanto las aerolíneas como los aeropuertos aseguran a los gobiernos que estos aeropuertos pueden ampliarse y transportar a más pasajeros sin dejar de cumplir los objetivos climáticos de Europa, con la promesa de que los combustibles más limpios y las aeronaves más eficientes reducirán las emisiones.

“CLARA DISYUNTIVA”

Sin embargo, el análisis de T&E muestra que todos los aeropuertos superarán su presupuesto de carbono, aun usando combustibles de aviación sostenibles (SAF) y aviones más eficientes.

Las emisiones de la aviación en España están creciendo más rápido que en cualquier otro gran país europeo. Sin embargo, el país pretende ampliar simultáneamente 12 de sus aeropuertos más importantes, entre ellos los de Madrid, Barcelona, Palma y Málaga. Estos cuatro aeropuertos representaron dos tercios (66%) de las emisiones de los vuelos con salida del territorio español en 2025.

La ampliación de los aeropuertos de Madrid, Barcelona, Palma y Málaga supondrá un aumento de 35 millones de toneladas de CO2, equivalente a las emisiones de toda la economía de Portugal en un año.

Solo la ampliación de Madrid supondrá un aumento de 23 millones de toneladas de emisiones de CO2 a lo largo de 25 años, superando el total de las emisiones de la aviación española en 2025.

Como consecuencia, cada aeropuerto agotará lo que queda de su presupuesto de carbono a principios de la década de 2030, casi 20 años antes de lo previsto.

Para mantenerse dentro del presupuesto, cada aeropuerto tendría que reducir sus emisiones en torno a un 11 % anual, según las previsiones de T&E.

“La aviación desempeña un papel esencial en la movilidad de larga distancia, la conectividad territorial y el desarrollo turístico. Precisamente por su importancia, el sector debe corregir rápidamente su rumbo para adoptar una trayectoria compatible con el Acuerdo de París, tal como lo están haciendo otros actores”, añadió Jérémie Fosse, director de eco-union.

“El aumento del tráfico aéreo mediante la construcción de nuevas pistas y la ampliación de las terminales anula cualquier beneficio derivado del uso de combustibles más limpios o de motores eficientes. Ninguna mejora tecnológica podrá cerrar esa brecha a tiempo”, según Bosco Serrano, responsable de combustibles sostenibles de T&E España.

Serrano añadió: “Después de las olas de calor, los incendios y las sequías de este verano, los gobiernos se enfrentan a una clara disyuntiva: pueden empeorar la situación aprobando expansiones que empeoren la emergencia climática, o actuar y detenerla ahora mismo”.

PORTUGAL

En el ámbito europeo, las ampliaciones de los aeropuertos de Lisboa y Oporto son las que más sobrepasan (2,8 veces) sus presupuestos de carbono, seguidos de Dublín (Irlanda), con 2,6 veces. Los aeropuertos de Lisboa y Oporto, que juntos representan alrededor del 80 % de las emisiones de la aviación portuguesa, tendrían que reducir sus emisiones un 12 % cada año a partir de ahora, en lugar de ampliarse, si quieren mantenerse dentro de los límites climáticos nacionales.

De los 10 países analizados, Portugal es el que presenta el mayor aumento de emisiones aeroportuarias en comparación con su economía: los 18 millones de toneladas adicionales de CO₂ que generará el nuevo aeropuerto de Lisboa previsto equivalen a medio año de emisiones de toda la economía portuguesa.

En el Reino Unido, las emisiones adicionales generadas por una tercera pista en Heathrow entre 2035 y 2050 equivaldrían a las emisiones de toda la economía de Croacia durante un año completo.

Una de las principales conclusiones del estudio es que no resulta posible ampliar aeropuertos si los Estados quieren mantenerse dentro de sus límites climáticos. Dado que las emisiones proceden de un presupuesto estatal compartido, cada tonelada adicional de emisiones generada por un aeropuerto por encima de su cuota en dicho presupuesto exige un esfuerzo adicional por parte de otros sectores como la industria, la agricultura o el de la energía.

Asimismo, existe un riesgo jurídico cada vez mayor, ya que los gobiernos que aprueben ampliaciones aeroportuarias podrían enfrentarse a acciones legales por incumplir sus obligaciones climáticas.

RECOMENDACIONES

El estudio recomienda a los gobiernos la cancelación de las ampliaciones de aeropuertos y el establecimiento de presupuestos climáticos por infraestructura que sean compatibles con el Acuerdo de París.

Asimismo, los responsables políticos deberían poner fin a las exenciones fiscales del sector de la aviación y gestionar la demanda gravando adecuadamente el combustible de aviación, aplicando el IVA a los billetes e incluyendo todos los vuelos internacionales en el Régimen de Comercio de Derechos de Emisión de la Unión Europea.

Igualmente, el informe propone ajustar la capacidad de franjas horarias de los aeropuertos a los límites de emisiones de carbono y reducir los vuelos más contaminantes y de menor valor social.