Lorca lanzó esa petición en la Comisión sobre Seguridad Vial, a cuyos diputados expuso primero la situación de la movilidad en España y después formuló varias propuestas.

Respecto a las propuestas, Lorca propuso que la DGT implante una “formación obligatoria” de “un número mínimo de kilómetros” en carreteras convencionales para el examen práctico de conducir, puesto que por esas vías mueren tres de cada cuatro personas en siniestros viales.

“Nosotros, las autoescuelas, por ahí normalmente no formamos. No porque no queramos, porque los alumnos dicen: 'Oye, mira, llévame por los sitios recorrido de examen'. Claro, lógicamente los recorridos de examen, normalmente, están en capitales y en ciudades, y las carreteras convencionales están muy lejos”, agregó.

Por otro lado, apostó por “módulos de concienciación” para reducir la siniestralidad, ya que uno de cada tres fallecidos pierde la vida por distracciones, sobre todo con el teléfono móvil; uno de cada cuatro, por haber consumido alcohol y/o drogas por encima de los niveles permitidos; uno de cada cinco, por velocidad excesiva; y uno de cada cinco, por no llevar puesto el cinturón de seguridad. “La sensibilización no está funcionando”, aseveró.

Por ejemplo, comentó que Austria tiene implantada la denominada ‘segunda fase’, esto es, volver a la autoescuela durante el año siguiente tras obtener el carné de conducir para recibir unas pocas horas de formación mediante una dinámica de grupo con profesores. “Desde que lo tienen implementado han conseguido reducir la siniestralidad vial en un 30%”, afirmó.

Sobre los patinetes eléctricos, abogó también por impartir un “mínimo conocimiento” de las normas y señales que afectan a esos usuarios, así como una “formación mínima” sobre cómo circular por las rotondas, coincidiendo con la renovación del carné de conducir.

EXAMINADORES

Lorca comentó que España lleva cerca de 15 años con cifras “estacionarias” de siniestralidad vial, con 1.785 víctimas mortales y más de 9.500 heridos hospitalizados en 2024. No obstante, el país está en el ‘top ten’ en esa materia en Europa.

Indicó que el factor humano está detrás de entre el 80% y el 90% de los factores que influyen en los siniestros de tráfico y que un 47% de los fallecidos viajaban en coche y un 40% eran usuarios vulnerables (iban en moto, ciclomotor, bicicleta o a pie).

“Las autoescuelas son el baluarte fundamental en cuanto a formación, educación, concienciación. Cogemos a esos chavales o a esas chavalas y les formamos en ese tiempo que tenemos para que sean buenos conductores”, recalcó.

Sin embargo, lamentó que, como ocurriera con la guerra de Ucrania, las autoescuelas han vuelto a quedarse fuera de las ayudas del Gobierno para combatir el aumento de los precios energéticos, entre ellos el combustible.

Además, comentó que más de 1.400 autoescuelas han cerrado en España durante los últimos 15 años, al pasar de 9.256 en 2011 a 7.832 en 2025, lo que refleja los “escasos márgenes de rentabilidad” del sector, en parte por la tardanza de los alumnos en examinarse.

No obstante, Lorca reconoció que la Dirección General de Tráfico (DGT) ha conseguido aumentar la plantilla de examinadores, que se elevará en otros 177 en los próximos meses. “Debido a la experiencia que ya acumulamos durante muchos años, probablemente esto al final caiga en saco roto. Porque hay muchas jubilaciones, hay muchas bajas…”, agregó.

A este respecto, indicó: “Es absolutamente inaceptable que un alumno que se quiera examinar, ya no digo de práctico, que también, pero de teórico en algunas provincias tengan que esperar dos meses, dos meses y medio o tres meses”.

CATALUÑA

Por otra parte, el presidente de la Federación de Autoescuelas de Cataluñua (FAC), Raül Viladrich, manifestó que en ese sector están “decepcionados” por la “incapacidad” de la DGT de reducir la ‘bolsa’ de alumnos que quieren examinarse, que asciende a 85.645 en la comunidad catalana.

“La decepción es peor que el enfado. Y estamos decepcionados porque desde el año 2013 arrastramos este problema. No es un problema puntual, sino que es un problema estructural de falta de personal administrativo y personal examinador”, apostilló.

Viladrich comentó que no duda del trabajo de la DGT con la creación de plazas para examinadores, pero en Cataluña “no hay una cultura opositora” porque hay “miedo” de ir destinados a otras comunidades autónomas.