Los sindicatos llevan años reivindicando la aplicación de estos coeficientes reductores para uno de los sectores con mayor accidentalidad y con 1.839 conductores muertos entre 2013 y 2025. Dos terceras partes de los fallecidos tenían más de 55 años.

Las organizaciones sindicales calculan que la aplicación de coeficientes reductores podría beneficiar a unas 400.000 personas y se conseguiría reducir la alta siniestralidad de la profesión.

El secretario general del Sector de Carretera y Logística de CCOO, Francisco Vega, precisó que la medida abarca conductores de transporte de mercancías por carretera y conductores de transportes de viajero en autobús, y no descartó la convocatoria de huelga en todo el sector si sus reivindicaciones no avanzan con rapidez.

“No puede ser que el resto de sectores del transporte, como el ferroviario, los trabajadores del mar o los pilotos tengan coeficientes reductores desde hace años y no los conductores y conductoras de vehículos, que realizamos un trabajo penoso y peligroso, como demuestran los datos”, recalcó.

Asimismo, denunció que la falta de condiciones dignas en el sector repercute en la mano de obra, con las nuevas generaciones alejadas y desinteresadas por esa profesión. En este sentido, avisó de que no habrá relevo generacional sin una mejora de las condiciones y eso incluye la jubilación anticipada.

Por su parte, el secretario general de FSC-CCOO, Lucho Palazzo Gallo, manifestó que los conductores profesionales “prestan un servicio público esencial para la sociedad” y recordó que el Gobierno y, en concreto, el Ministerio de Transportes, son los responsables de que estos trabajadores presten sus servicios “en condiciones dignas y de seguridad para todos”.

“La edad constituye un factor determinante en la pérdida o disminución de capacidades, por lo que no es seguro ni para el conductor ni para las personas usuarias de las vías públicas que una persona con una edad de 65 o 67 años, que es actualmente la edad de jubilación, esté al volante de un camión, de un autobús, de una furgoneta o de una ambulancia más de 8 horas todos los días sometido a ritmos de trabajo estresantes, a las inclemencias del tiempo y de la circulación y, en definitiva, a unas condiciones laborales penosas y peligrosas”, denunció Palazzo.

También advirtió de que, aunque los conductores no tienen ninguna enfermedad profesional reconocida, hay estudios que revelan daños por ruido, vibraciones, exposición a agentes químicos, riesgos ergonómicos, turnicidad y alteraciones del sueño, estrés o factores psicosociales.

CCOO recordó en un comunicado que la reclamación sobre los coeficientes reductores también es compartida por las asociaciones empresariales más representativas, que en octubre de 2025 se sumaron a la firma de una solicitud conjunta, tras una convocatoria de huelga por parte del sector.

El Ministerio de Seguridad Social exigía también su apoyo como requisito legal obligatorio.